{"id":977,"date":"2018-02-11T14:03:46","date_gmt":"2018-02-11T13:03:46","guid":{"rendered":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/?p=977"},"modified":"2018-02-11T14:04:11","modified_gmt":"2018-02-11T13:04:11","slug":"50-godina-alfa-romeo-berlina-1968-1977","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/zanimljivosti\/50-godina-alfa-romeo-berlina-1968-1977\/","title":{"rendered":"50 godina: Alfa Romeo Berlina (1968. – 1977.)"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Ozbiljnija od Giulije, no zbog dizajna je ipak sve do danas ostala u sjeni.<\/h3>\n

\"\"<\/a>U mjestu Vietri sul Mare pored Salerna 14. je sije\u010dnja 1968. Alfa Romeo je predstavio novu ina\u010dicu klasi\u010dnog DOHC motora od 1779 ccm, koji je ugra\u0111en u ve\u0107 postoje\u0107e sportske modele, preimenovane u 1750 GTV i 1750 Spider Veloce, ali i u posve novu limuzinu, nazvanu 1750 Berlina. Nekoliko dana kasnije, na salonu u Bruxellesu i \u0161iroka je publika dobila priliku upoznati novi model. Neobi\u010dna je broj\u010dana oznaka bila hommage slavnom 6C 1750 modelu iz 1920-ih.<\/p>\n

\"\"<\/a>Nova je limuzina razvijena na podvozju kra\u0107e Giulije, koju je na tr\u017ei\u0161tu SAD i zamijenila. Dizajn je potpisao Bertone, koji je i drugu, odba\u010denu ina\u010dicu uspio prodati Mazdi. Berlina (to je zapravo talijanska oznaka limuzinskog oblika karoserije) bila je superiorna ponudom komfora, uz zadr\u017eavanje sportskih osobina Giulije. Nastavilo je vrijediti staro pravilo: konkurentima poput BMW-a trebali su 2-litreni motori da se pribli\u017ee performansama ‘za broj’ manje Alfe.<\/p>\n

\"\"<\/a>Ipak, bez pravog sportskog pedigrea, ovaj model je ostao privla\u010dan samo Alfistima, dok se ostalima oblik \u010dini relativno bezli\u010dnim, pa su cijene o\u010duvanih primjeraka jo\u0161 vrlo razumne. Hr\u0111a je neprijatelj ve\u0107ine modela iz tih godina, pa Berlina na\u017ealost nije nikakva iznimka, no ugra\u0111eni su mehani\u010dki dijelovi bili vrhunski, multinacionalnog porijekla, a kontrola kvalitete posve u skladu s presti\u017enim ugledom koji je tada ova marka nosila.<\/p>\n

\"\"<\/a>1971. je stigla blago redizajnirana 2000 Berlina (1982 ccm, 132 KS umjesto 113), koja je ostala u ponudi do 1977. Sveukupno su u deset godina proizvedena 191.723 primjerka, od \u010dega oko 2500 s automatskim mjenja\u010dem. Najve\u0107a je brzina bila 180, a kod 2000 i 190 km\/h, a dimenzije 4390 \u00d7 1565 \u00d7 1430 mm, uz me\u0111uosni razmak od 2570 mm i masu od 1110 kg. Sa stra\u017enjim pogonom, sva 4 diska i 5-stupanjskim ZF mjenja\u010dem, bila je pravi voza\u010dki, ali i zahtjevan automobil.<\/p>\n

\"\"<\/a>Izvedba od 1779 ccm danas s me\u0111u Alfistima nerijetko smatra optimalnom, pa su GTV i Spider najcjenjeniji upravo s njom. Mnoge su Berline poslu\u017eile kao donori motora, dok je ostatak odba\u010den. Zanimljivo, Alfetta, logi\u010dni nasljednik, ponu\u0111ena je jo\u0161 1972., no Berlina je uga\u0161ena tek pet godina kasnije, kada je u Alfetti napokon ponu\u0111en dvolitarski motor. Kod nas je o\u010duvano nekoliko Berlina, no ve\u0107ina na\u017ealost nisu u voznom stanju.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

copy: www.autoportal.hr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Ozbiljnija od Giulije, no zbog dizajna je ipak sve do danas ostala u sjeni. U mjestu Vietri sul Mare pored Salerna 14. je sije\u010dnja 1968. Alfa Romeo je predstavio novu ina\u010dicu klasi\u010dnog DOHC motora od 1779 ccm, koji je ugra\u0111en u ve\u0107 postoje\u0107e sportske modele, preimenovane u 1750 GTV i 1750 Spider Veloce, ali i u posve novu limuzinu, nazvanu 1750 Berlina. Nekoliko dana kasnije, na salonu u Bruxellesu i \u0161iroka je publika dobila priliku upoznati novi model. Neobi\u010dna je broj\u010dana oznaka bila hommage slavnom 6C 1750 modelu iz 1920-ih. Nova je limuzina razvijena na podvozju kra\u0107e Giulije, koju je na tr\u017ei\u0161tu SAD i zamijenila. Dizajn je potpisao Bertone, koji je i drugu, odba\u010denu ina\u010dicu uspio prodati Mazdi. Berlina (to je zapravo talijanska oznaka limuzinskog oblika karoserije) bila je superiorna ponudom komfora, uz zadr\u017eavanje sportskih osobina Giulije. Nastavilo je vrijediti staro pravilo: konkurentima poput BMW-a trebali su 2-litreni motori da se pribli\u017ee performansama ‘za broj’ manje Alfe. Ipak, bez pravog sportskog pedigrea, ovaj model je ostao privla\u010dan samo Alfistima, dok se ostalima oblik \u010dini relativno bezli\u010dnim, pa su cijene o\u010duvanih primjeraka jo\u0161 vrlo razumne. Hr\u0111a je neprijatelj ve\u0107ine modela iz tih godina, pa Berlina na\u017ealost nije nikakva iznimka, no […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/977"}],"collection":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=977"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/977\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":984,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/977\/revisions\/984"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}