{"id":873,"date":"2017-12-25T18:05:20","date_gmt":"2017-12-25T17:05:20","guid":{"rendered":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/?p=873"},"modified":"2017-12-29T08:24:33","modified_gmt":"2017-12-29T07:24:33","slug":"40-godina-alfa-romeo-giulietta-1977-1985","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/vijesti\/40-godina-alfa-romeo-giulietta-1977-1985\/","title":{"rendered":"40 godina: Alfa Romeo Giulietta (1977 – 1985)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Tijekom povijesti Alfa je napravila podosta sjajnih i nekoliko lo\u0161ih automobila, no vrlo rijetko bi im se omaklo da ponude bezli\u010dan i, zapravo, dosadan model. Ipak, bilo je i takvih slu\u010dajeva, a jedan od njih je Giulietta druge generacije. Slu\u017ebene oznake Tipo 116, danas nije samo u sjeni nezaboravnog prethodnika, Giulije, nego i mnogo voljenijeg nasljednika 75 (1985. – 1992.)<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

‘Buongiorno, Giulietta!’ – bio je naslov u slovenskom Avto magazinu prije \u010detiri desetlje\u0107a. Malo je koji automobil bio toliko o\u010dekivan poput nasljednika Giulije, koja je i nakon 15 godina proizvodnje u mnogo \u010demu jo\u0161 bila konkurentan, sjajan automobil. Velikani autonovinarstva, od kojih smo u\u010dili, poput Toma Pleterskog i Martina \u010cesenja, nisu propu\u0161tali naglasiti svoje odu\u0161evljenje vi\u0161e-manje svakom novom Alfom, pa ni ova nije bila iznimka.<\/p>\n

No, dobro pona\u0161anje u vo\u017enji nije dostatno da osigura uspjeh, a Giulietta je na\u017ealost u mnogo \u010demu bila kompromisni model. Po\u010deli su je razvijati jo\u0161 prije naftne krize te je podvozje transaxle koncepta i me\u0111uosni razmak dijelila s ve\u0107om Alfettom. Kako ne bi ulazila u tr\u017ei\u0161nu borbu s njom, isprva je ponu\u0111ena samo s motorima od 1357 ccm (95 KS) i 1570 ccm (109 KS) te siroma\u0161nijom opremom.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Trovolumenska, jako klinasta karoserija s kratkim poklopcem prtlja\u017enika i poklopcem na vrhu bila je jedina karoserijska izvedba. Kako auto nije sudjelovao ni u kakvim utrkama ili relijima, osim na amaterskoj razini, nedostaje mu bitan dio legende koju u\u017eivaju drugi modeli te tvrtke, te je i danas slabo tra\u017een me\u0111u ljubiteljima. Najve\u0107a brzina bila je u drugom planu, iza odli\u010dne upravljivosti – dizela\u0161 je i\u0161ao samo do 155 km\/h, a ‘obi\u010dni’ benzinci izme\u0111u 165 i 185 km\/h.<\/p>\n

Ve\u0107 1979. u ponudi je motor od 1779 ccm i 122 KS, a godinu potom i 1962 ccm (130 KS). Turbodizela\u0161 od 1995 ccm i 82 KS stigao je 1982. Svi su bili redni 4-cilindra\u0161i, pogon je bio straga, a mjenja\u010di, naravno, sa pet brzina. Prvi redizajn uslijedio je 1981. i donio vi\u0161e plastike, a drugi, manji, 1983. \u0160ik 1970-ih pun crne plastike nije ba\u0161 osobito dobro izdr\u017eao sud vremena. Kasniji modeli prepoznaju se po plasti\u010dnim obrubima du\u017e vozila.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ku\u0107ni tuner milanske marke, Autodelta, na pari\u0161kom je salonu 1982. predstavio konceptni model s turbopunja\u010dem i 175 KS, a reakcije su bile toliko pozitivne da je dvije godine potom kupcima ponu\u0111ena i produkcijska ina\u010dica, dodu\u0161e sa 5 KS manje. Kao posebna serija, prodana u samo 361 primjerku, bila je dostupna samo u kombinaciji crnog eksterijera sa srebrnim detaljima i crvene unutra\u0161njosti.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

U nekim se izvorima naziva Turbo AutoDelta, no ve\u0107inom je poznata kao Turbodelta. Dok su ostale modele voljeli samo karabinjeri i policajci (jedan od naj\u010de\u0161\u0107ih automobila tih bran\u0161i), ova ima mjesto u kolekciji svakog Alfista. Po tvorni\u010dkim navodima i\u0161la je do 206 km\/h i ubrzavala do stotke za 7.5 s, a po neovisnim navodima ne\u0161to je sporija, ali \u010dak i bolje ubrzava.<\/p>\n

379.689 primjeraka Tipa 116 ukupno je si\u0161lo s trake. Neo\u010dekivan uspjeh postignut je agresivnim reklamiranjem u Ju\u017enoafri\u010dkoj Republici, koja je za ovaj model bila drugo najva\u017enije tr\u017ei\u0161te, iza domicilnog talijanskog. Nimalo sjajna antikorozivna za\u0161tita dosta ih je prorijedila – na talijanskom oglasniku subito.it u ponudi ih je stotinjak. Vozni primjerci po\u010dinju od 2000 eura, najbolji idu preko 10.000, dok za Turbodeltu valja izdvojiti oko 35.000.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>Prisjetimo se za kraj i imenjakinja. Prva je Giulietta (1954. – 1965.) jedan od najlegendarnijih automobila u bogatoj povijesti Alfa Romea, ponajvi\u0161e zahvaljuju\u0107i sjajnim sportskim izvedenicama Sprint i Spider, no i Berlina je bila sjajan i na utrkama uspje\u0161an model, pogotovo u ja\u010doj izvedbi TI. Reinkarnacije imena mnogo su manje pridonijele ugledu, ponajprije zbog relativne neupe\u010datljivosti, a aktualna tre\u0107a je u ponudi od 2010.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

copy: www.autoportal.hr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tijekom povijesti Alfa je napravila podosta sjajnih i nekoliko lo\u0161ih automobila, no vrlo rijetko bi im se omaklo da ponude bezli\u010dan i, zapravo, dosadan model. Ipak, bilo je i takvih slu\u010dajeva, a jedan od njih je Giulietta druge generacije. Slu\u017ebene oznake Tipo 116, danas nije samo u sjeni nezaboravnog prethodnika, Giulije, nego i mnogo voljenijeg nasljednika 75 (1985. – 1992.) ‘Buongiorno, Giulietta!’ – bio je naslov u slovenskom Avto magazinu prije \u010detiri desetlje\u0107a. Malo je koji automobil bio toliko o\u010dekivan poput nasljednika Giulije, koja je i nakon 15 godina proizvodnje u mnogo \u010demu jo\u0161 bila konkurentan, sjajan automobil. Velikani autonovinarstva, od kojih smo u\u010dili, poput Toma Pleterskog i Martina \u010cesenja, nisu propu\u0161tali naglasiti svoje odu\u0161evljenje vi\u0161e-manje svakom novom Alfom, pa ni ova nije bila iznimka. No, dobro pona\u0161anje u vo\u017enji nije dostatno da osigura uspjeh, a Giulietta je na\u017ealost u mnogo \u010demu bila kompromisni model. Po\u010deli su je razvijati jo\u0161 prije naftne krize te je podvozje transaxle koncepta i me\u0111uosni razmak dijelila s ve\u0107om Alfettom. Kako ne bi ulazila u tr\u017ei\u0161nu borbu s njom, isprva je ponu\u0111ena samo s motorima od 1357 ccm (95 KS) i 1570 ccm (109 KS) te siroma\u0161nijom opremom. Trovolumenska, jako klinasta karoserija s kratkim poklopcem […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/873"}],"collection":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=873"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/873\/revisions\/893"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}