{"id":336,"date":"2015-08-17T21:00:12","date_gmt":"2015-08-17T20:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/?p=336"},"modified":"2015-08-19T12:39:06","modified_gmt":"2015-08-19T11:39:06","slug":"alfa-romeo-75-istinski-predak-nove-giulije","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/zanimljivosti\/alfa-romeo-75-istinski-predak-nove-giulije\/","title":{"rendered":"ALFA ROMEO 75 Istinski predak nove Giulije"},"content":{"rendered":"

\"alfag_900089S1\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Posljednjih godina nijedna nova Alfa nije bolje od nove Giulije ozna\u010dila povratak milanske marke na staze stare slave. I to ne toliko zbog 510 KS, koliko posti\u017ee V6 twin-turbo motor u izvedbi QV, koja je pokazana na nedavnoj svjetskoj premijeri u Areseu, kao ni zbog izgleda (jer s velikim scudettom, uskim prednjim i stra\u017enjim svjetlima te klinastom karoserijom djeluje kao suvremena Alfa 156), nego ponajprije zbog povratka Alfe u klasu limuzina na stra\u017enji pogon.<\/b> Svi Alfisti su odahnuli, ponajprije oni zagri\u017eeni, i slo\u017eili se da je to napokon to. Duhovni predak dana\u0161nje Giulije<\/a> kultna je Alfa s oznakom 75, predstavljena 1985., na 75. ro\u0111endan marke.<\/p>\n

\"alfa0_900086S0\"<\/a><\/p>\n

Osim \u0161to je imala stra\u017enji pogon, istinski zaljubljenici \u0107e istaknuti i da je bila i posljednja prava Alfa projektirana i stvorena u in\u017einjerskim odjelima Alfa Romea, prije no \u0161to je je tvrtku preuzeo Fiat i zapo\u010delo eru dijeljenja platformi, odnosno prelaska na prednji pogon. S novom Giulijom<\/b> <\/a> sad sve kre\u0107e iz po\u010detka, a prije no \u0161to isprobamo <\/a>novo Alfino \u010dudo, uputili smo se u Po\u017eegu da se prisjetimo \u0161to je to Alfina 75 nudila voza\u010du prije 25 do 30 godina i za\u0161to je stekla kultni status<\/a>.<\/b> Kultni je status stekla ne zbog izgleda nego zbog onog \u0161to krije ispod lima, a to je savr\u0161eno uravnote\u017een sportski sklop. Tehni\u010dki temelj Alfe 75 bila je, naime, famozna transaxle platforma preuzeta sa Alfette iz 1972. Motor je postavljen sprijeda uzdu\u017eno, novorazvijeni mjenja\u010d straga na stra\u017enju osovinu, a stra\u017enje disk-ko\u010dnice uz sam mjenja\u010d. Uz to je i stra\u017enji ovjes tipa de Dion, u kombinaciji s Wattsovim sponama. Za dana\u0161nje vrijeme to je prili\u010dno staromodna, zastarjela konfiguracija, no njezina prednost bio je savr\u0161en raspored te\u017eine na prednju i stra\u017enju osovinu, gotovo idealnih 50:50.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ispod prednjeg poklopca u sedam godina, koliko se Alfa 75 zadr\u017eala u proizvodnji, ugra\u0111ivani su razni motori – benzinci 1.6, 1.8 i 2.0 sa 110, 120 i 128 KS (prvo s rasplinja\u010dem, kasnije s ubrizgavanjem) te turbodizela\u0161 2.0 sa 95, a kasnije 112 KS. No, ovaj Alfin model u zvijezde je ipak iskovao gornji dom njezine motorne ponude – benzinci 2.5 V6 sa 156 KS, kasnije 3.0 V6 sa 192 KS te, kao kruna svega, 1,8-litreni turbobenzinac sa 155 KS,<\/b> ugra\u0111en u samo 6536 primjeraka (od sveukupno 375.257 sklopljenih Alfa 75). Dio 1.8 turbobenzinaca pojavio se u Europi u izvedbi 1.8 Turbo America, kojom je tvrtka \u017eeljela proslaviti lansiranje modela 75 u Sjevernoj Americi, gdje se prodavao pod imenom Alfa Milano (i isporu\u010divao samo s motorima 2.5 V6 i 3.0 V6). Izvedba 1.8 Turbo America u tu je \u010dast preuzela pojedine detalje Milana, poput amerikaniziranih, zbog zadovoljavanja tamo\u0161njih sigurnosnih standarda, izdu\u017eenih branika. No, zanimljivo je, na ameri\u010dkom se tr\u017ei\u0161tu nikada nije prodavala.<\/p>\n

\"alfa2_900074S0\"<\/a><\/p>\n

Vlasnik takve rijetke Alfe 75, iz 1989. godine prije deset godina kupio ju je u Istri, u otu\u017enom stanju te je do danas, uz puno truda i odricanja, doveo do gotovo stock stanja. Ni sam ne zna koliko je to\u010dno vremena i novca ulo\u017eio, jer nije vodio evidenciju ve\u0107 je kao pravi entuzijast i\u0161ao za srcem, malo po malo, koliko su mu to prilike dopu\u0161tale. I pritom koristio gotovo isklju\u010divo originalne rezervne dijelove. I 1,8-litreni turbobenzinac jo\u0161 uvijek radi besprijekorno.<\/b> To je osamdesetih bio pravi dragulj s dva bregasta vratila te golemim turbopunja\u010dem Garrett T3 sa 155 KS i performansama koje su respektabilne i za dana\u0161nje pojmove. Alfa stotku iz stajanja hvata za 7,7 sekundi i vozi do 214 km\/h. Sve to obe\u0107ava istinske u\u017eitke za upravlja\u010dem auta koji nema servoupravlja\u010d.<\/p>\n

No, zato je tu ono bez \u010dega bi vo\u017enja po mokrom bila gotovo nemogu\u0107a – mehani\u010dki zatvara\u010d diferencijala na 30 posto. Vrlo koristan dodatak, posebice kad kroz zavoje vozite auto sa stra\u017enjim pogonom i samo 1130 kilograma. Jer kad turbo rukne svom snagom na <\/a>oko 3000 okretaja, upravlja\u010d tad treba dr\u017eati \u010dvrsto, biti oprezan na gasu i brz na 5-stupanjskom ru\u010dnom mjenja\u010d te zadr\u017eati hladnu glavu.<\/b> Premda su takvi turbo udari zauvijek ostali u osamdesetima, lijepo se bilo na cesti prisjetiti kako je to nekada izgledalo kod Alfe\u2026 Jer, Alfa 75 1.8 Turbo America istinska je Alfa staroga kova od kota\u010da do <\/a>krova, obiteljska limuzina s \u010detverim vratima koja je istodobno pravi voza\u010dki buntovni automobil pun testosterona, koji nevje\u0161te lako mo\u017ee iznenaditi. A da sve opet ne zavr\u0161i kukanjem kako se takvi auti danas vi\u0161e ne rade, ipak \u0107emo prije dono\u0161enja kona\u010dnog zaklju\u010dka pri\u010dekati jo\u0161 i prvi test nove Alfe Giulije\u2026<\/b><\/p>\n

\"alfa1_900083S0\"<\/a><\/p>\n

\n

1.8 TURBO AMERICA (1985. – 1992.)<\/b><\/p>\n

TEHNI\u010cKI PODACI<\/b><\/p>\n

Motor turbobenzinski<\/p>\n

Obujam 1779 ccm<\/p>\n

Snaga 155 KS pri 5800\/min<\/p>\n

Moment 226 Nm pri 2600\/min<\/p>\n

Mjenja\u010d ru\u010dni, 5 stupnjeva<\/p>\n

Dimenzije 433 x 165 x 135 cm<\/p>\n

Pogon stra\u017enji<\/p>\n

Masa 1130 kg<\/p>\n

Raspored mase 51,6:48,4 %<\/p>\n

Brzina 217 km\/h<\/p>\n

0 do 100 km\/h 7,7 sekundi<\/p>\n

Potro\u0161nja (tvorni\u010dka) 11 l\/100 km<\/p>\n

Cijena novog (1986.) 34.900 DEM<\/b><\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

copy: http:\/\/autoklub.jutarnji.hr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Posljednjih godina nijedna nova Alfa nije bolje od nove Giulije ozna\u010dila povratak milanske marke na staze stare slave. I to ne toliko zbog 510 KS, koliko posti\u017ee V6 twin-turbo motor u izvedbi QV, koja je pokazana na nedavnoj svjetskoj premijeri u Areseu, kao ni zbog izgleda (jer s velikim scudettom, uskim prednjim i stra\u017enjim svjetlima te klinastom karoserijom djeluje kao suvremena Alfa 156), nego ponajprije zbog povratka Alfe u klasu limuzina na stra\u017enji pogon. Svi Alfisti su odahnuli, ponajprije oni zagri\u017eeni, i slo\u017eili se da je to napokon to. Duhovni predak dana\u0161nje Giulije kultna je Alfa s oznakom 75, predstavljena 1985., na 75. ro\u0111endan marke. Osim \u0161to je imala stra\u017enji pogon, istinski zaljubljenici \u0107e istaknuti i da je bila i posljednja prava Alfa projektirana i stvorena u in\u017einjerskim odjelima Alfa Romea, prije no \u0161to je je tvrtku preuzeo Fiat i zapo\u010delo eru dijeljenja platformi, odnosno prelaska na prednji pogon. S novom Giulijom sad sve kre\u0107e iz po\u010detka, a prije no \u0161to isprobamo novo Alfino \u010dudo, uputili smo se u Po\u017eegu da se prisjetimo \u0161to je to Alfina 75 nudila voza\u010du prije 25 do 30 godina i za\u0161to je stekla kultni status. Kultni je status stekla ne zbog izgleda nego […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336"}],"collection":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=336"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":343,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336\/revisions\/343"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}