{"id":1348,"date":"2018-11-19T22:50:09","date_gmt":"2018-11-19T21:50:09","guid":{"rendered":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/?p=1348"},"modified":"2018-11-19T22:51:30","modified_gmt":"2018-11-19T21:51:30","slug":"20-godina-alfa-romeo-166-posljednja-talijanska-ammiraglia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/zanimljivosti\/20-godina-alfa-romeo-166-posljednja-talijanska-ammiraglia\/","title":{"rendered":"20 godina: Alfa Romeo 166, posljednja talijanska ‘ammiraglia’"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Sportska limuzina, slavne tvrtke iz Milana, s benzincima od 2.0 T.S\/155 do 3.2 V6 240 KS i turbodizela\u0161em 2.4 JTD od 126 do 185 KS nije ozbiljnije uspjela konkurirati BMW-u Serije 5. ‘Ubio’ je lo\u0161 glas pouzdanosti<\/h3>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Prije dva desetlje\u0107a, Alfa Romeo je posljednji put poku\u0161ao ozbiljniji povratak me\u0111u elitu. Krajem 1997. stigao je model 156, koji je osvojio titulu ‘Europskog auta 1998. godine’, a u Milanu su ozbiljno radili na klasu ve\u0107em modelu 166, koji je ve\u0107 bio u opticaju u verziji s volanom desno.<\/p>\n

Trebao je nasljednik, razmjerno uspje\u0161nog modela 164<\/a>, koji je naslijedio model 90, dijelom i ve\u0107i 6, a prije njih bio je kultni 1750<\/a>, svojevrsna ‘Giulia na kvadrat’. Dizajnirao ga je Walter de Silva, ali, nije mu to bio najbolji uradak…<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Stilska izvedenica modela 156 bila je skladna, ali dizajn maske nije bio ba\u0161 pogo\u0111en. To je ispravljeno redizajnom iz 2003. Gabaritima 4720 x 1815 x 1416, a i me\u0111uosnim razmakom od 2700 mm tada je bio na pragu vi\u0161e srednje klase (E-segmenta), a po dana\u0161njim bi mjerilima to bila prava srednja klasa (D-segment).<\/p>\n

Osnovni se model pokretao poznatim dvolitra\u0161em s dvije svje\u0107ice po cilindru 2.0 T.S. sa 155 KS, \u0161to je ve\u0107 osiguravalo pristojne performanse (9,6 s, 213 km\/h). U ponudi su jo\u0161 bili turbobenzinac 2.0 V6\/205 KS (8,1 s, 237 km\/h), atmosferski 2.5 V6\/190 KS (8,4 s i 225 km\/h, odnosno 9,5 s i 225 km\/h, s automatskim mjenja\u010dem Steptronic) te 3.0 V6\/226 KS (7,8 s, 243 km\/h, odnosno 8,5 s i 237 km\/h, s automatskim mjenja\u010dem Steptronic).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

U dizelskoj je ponudi bio 5-cilindarski 2.4 JTD\/136 KS (9,9 s, 202 km\/h), koji se pokazao vrlo izdr\u017eljivim – mogao je prije\u0107i i 500.000 km i to je bio najisplativiji model.<\/p>\n

Redizajnom 2003. dobio je benzinca 3.2 V6 (7,4 s, 245 km\/h) te turbodizela\u0161a 2.4 JTD M-Jet 20v sa 185 KS (8,9 s i 222 km\/h, odnosno 8,9 s i 218 km\/h, s automatskim mjenja\u010dem Steptronic). Vozna svojstva su bila vrlo dobra, bila je ugodna za vo\u017enju, mnogi su govorili-posljednja prava Alfa, ali kvalitetom i pouzdano\u0161\u0107u nije do\u0161la na dobar glas.<\/p>\n

\"\"<\/a>Zbog lo\u0161e prodaje proizvodnja je zaklju\u010dena u listopadu 2005., a ukupno je prodano manje od 100.000 primjeraka. U ljeto 2009. britanski Autocar je Alfu 166 proglasio rabljenim automobilom koji najbr\u017ee gubi vrijednost – nakon tri godine zadr\u017eava tek 14,4 po\u010detne vrijednosti.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

copy: www.autoportal.hr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sportska limuzina, slavne tvrtke iz Milana, s benzincima od 2.0 T.S\/155 do 3.2 V6 240 KS i turbodizela\u0161em 2.4 JTD od 126 do 185 KS nije ozbiljnije uspjela konkurirati BMW-u Serije 5. ‘Ubio’ je lo\u0161 glas pouzdanosti Prije dva desetlje\u0107a, Alfa Romeo je posljednji put poku\u0161ao ozbiljniji povratak me\u0111u elitu. Krajem 1997. stigao je model 156, koji je osvojio titulu ‘Europskog auta 1998. godine’, a u Milanu su ozbiljno radili na klasu ve\u0107em modelu 166, koji je ve\u0107 bio u opticaju u verziji s volanom desno. Trebao je nasljednik, razmjerno uspje\u0161nog modela 164, koji je naslijedio model 90, dijelom i ve\u0107i 6, a prije njih bio je kultni 1750, svojevrsna ‘Giulia na kvadrat’. Dizajnirao ga je Walter de Silva, ali, nije mu to bio najbolji uradak… Stilska izvedenica modela 156 bila je skladna, ali dizajn maske nije bio ba\u0161 pogo\u0111en. To je ispravljeno redizajnom iz 2003. Gabaritima 4720 x 1815 x 1416, a i me\u0111uosnim razmakom od 2700 mm tada je bio na pragu vi\u0161e srednje klase (E-segmenta), a po dana\u0161njim bi mjerilima to bila prava srednja klasa (D-segment). Osnovni se model pokretao poznatim dvolitra\u0161em s dvije svje\u0107ice po cilindru 2.0 T.S. sa 155 KS, \u0161to je ve\u0107 osiguravalo pristojne […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1348"}],"collection":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1348"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1348\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1356,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1348\/revisions\/1356"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}