{"id":1297,"date":"2018-09-09T17:44:54","date_gmt":"2018-09-09T16:44:54","guid":{"rendered":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/?p=1297"},"modified":"2018-09-09T17:46:09","modified_gmt":"2018-09-09T16:46:09","slug":"na-danasnji-dan-9-9-1963-predstavljen-kultni-coupe-alfa-romeo-giulia-sprint-gt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/vijesti\/na-danasnji-dan-9-9-1963-predstavljen-kultni-coupe-alfa-romeo-giulia-sprint-gt\/","title":{"rendered":"Na dana\u0161nji dan 9.9.1963. predstavljen kultni coupe Alfa Romeo Giulia Sprint GT"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Nasljednik jednako slavnog coupea Giulietta Sprint iz 1954. bio je ‘auto zvan \u010de\u017enja’, a uspjeh je bildao sve do 1977. na fantasti\u010dnom Giugiarovom dizajnu, koncepciji Giulije iz 1962. i izvrsnom motoru ‘bialbero’, od 1290 ccm\/87 KS do 1962 ccm\/133 KS<\/h3>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bila su to vremena kad se Alfa Romeo izgovaralo sa strahopo\u0161tovanjem, tek desetak godina nakon \u0161to je slavna marka iz Milana trijumfirala na prvom prvenstvu Formule 1. Dobro se, uvijek, podsjetiti da je Giuseppe \u2018Nino\u2019 Farina 1950. prvo prvenstvo Formule 1 osvojio za volanom superiornog bolida Alfa Romeo Tipo 159.<\/p>\n

Sportsku tehnologiju i slavu uspje\u0161no su s pista prebacili na ceste, a ‘sjeme uspjeha’ zasa\u0111eno je 1954., predstavljanjem modela\u00a0Giulietta<\/a> (prve generacije), koji se od 1954. do 1965. proizvodio kao limuzina, karavan, spider i 2+2 coupe. Ovaj posljednji prethodnik je spektakularnog coupea \u010diji ro\u0111endan upravo slavimo.<\/p>\n

Uspjeh te i kasnijih serija, najuspje\u0161nijih tr\u017ei\u0161nih modela Alfa Romeo, temeljio se na motoru Alfa Romeo Twin Cam, koji je naj\u010de\u0161\u0107e oslovljavan izvornom talijanskom sintagmom ‘bialbero’ (dva vratila).<\/p>\n

Taj ‘tehnolo\u0161ki biser’, koncepcijski desetlje\u0107ima ispred konkurencije, uveden je 1954. s 1290 ccm. Sljede\u0107ih je godina dobio ekstenzije s 1570, 1779 i 1962 ccm, a u drugom dijelu vijeka (proizvodio se do 1994.) 1357, 1749 i 1773 ccm. Koristio je ‘izbru\u0161enu’ naprednu tehnologiju, koju je Alfa Romeo za utrke razvio jo\u0161 po\u010detkom 1930-ih.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Klasi\u010dna koncepcija s motorom uzdu\u017eno sprijeda, u nastavku 5-stupanjskim \u0161altungom i pogonom straga preko diferencijala u unaprije\u0111enom (vo\u0111enom) krutom mostu bila je tada ‘zakon’ za sportske automobile<\/p>\n

Bitne zna\u010dajke:<\/p>\n

– aluminijski blok s ‘mokrim’ ko\u0161uljicama od sivog lijeva<\/p>\n

– aluminijsku glavu s hemisferi\u010dnim komorama za izgaranje<\/p>\n

– radilicu od kovanog \u010delika ule\u017ei\u0161tenu u pet temeljnih le\u017eajeva<\/p>\n

– dva bregasta vratila pokretana s dva slijedna ‘duplex’lanca, preko sredi\u0161njeg lan\u010dani\u010dkog reduktora, u svrhu smanjenja veli\u010dine lan\u010danika na bregastim vratilima, time i visine motora<\/p>\n

– izravni \u010da\u0161asti podiza\u010di ventila<\/p>\n

– usisni i ispu\u0161ni ventili pod kutem od 80\u2070, u hemisferi\u010dnoj komori, omogu\u0107ili su pove\u0107anje njihovog promjera i br\u017eu izmjenu radnog medija<\/p>\n

– aluminijsko uljno korito s ravnim i narebrenim dnom pobolj\u0161alo je hla\u0111enje ulja i pove\u0107alo udaljenosti od tla<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

‘Bialbero’ je, u Giulietti, startao 1954. s 1290 ccm i 53 KS, pa povi\u0161enjem stupnja kompresije sa 7,5 na 8,5 i dvogrlim rasplinja\u010dem poja\u010dan na 62, 65, 74 i 80 KS, potom 1957. povi\u0161enjem stupnja kompresije na 9,1 i s dva dvogrla rasplinja\u010da na 89 KS pri 6500\/min (Giulietta Sprint Veloce), a 1957., povi\u0161enjem stupnja kompresije na 9,7, tvorni\u010dki je tuniran na 100 KS pri 6500\/min (Giulietta Sprint Speciale).<\/p>\n

Uvod u uspjeh ovog modela, godinu prije, bila je prezentacija modela Giulia<\/a>. Iz klasi\u010dne sportske limuzine nastao je prekrasan, nevjerojatno skladan coupe, interne oznake ‘Tipo 105. ‘Skrojio’ ga je 25-godi\u0161nji Giorgetto Giugiaro, glavni dizajner Bertonea. Ve\u0107 je ranije, na modelima Gordon-Keeble GT, BMW 3200 CS i Alfa Romeo 2000\/2600 Sprint, definirao osnovne proporcije, koje \u0107e potom dovesti do vrhunca u ovom, kultnom,manjem automobilu.<\/p>\n

Giugiaro je imao iznimno te\u017eak zadatak napraviti model koji je u Alfinoj paleti mijenjao voljenu Giuliettu Sprint, remek-djelo Franca Scaglionea. Nasljednik je bio ne\u0161to ve\u0107i i prakti\u010dniji, na stra\u017enjim su se sjedalima sada mogli voziti i ‘giovanotti’ (mla\u0111e, dakle manje odrasle osobe), a ne samo ‘bambini’ (djeca), no zadr\u017eao je, a u mnogo \u010demu i nadma\u0161io vizualni \u0161arm prethodnika. Touring se pobrinuo za podjednako lijepu, no na\u017ealost kratko proizvo\u0111enu ‘obiteljsku’ ina\u010dicu.<\/p>\n

\"\"<\/a>Atraktivan coupe dimenzija 4080 x 1580 x 1315 mm imao je razmjerno kratak me\u0111uosni razmak od 2350 mm, koji mu je osigurao okretnost. Na 15-colnim ‘felgama’ bile su ‘radijalke’ visokog profila i \u0161irine 155 mm<\/p>\n

Slavni ‘bialbero’ je iz 1570 ccm razvijao 106 KS pri 6000\/mi, \u0161to je s pomo\u0107u 5-stupanjskog mjenja\u010da osiguravalo tada wow-performanse, ubrzanje do stotke za 10,7 s i najve\u0107u brzinu od 180 km\/h. Za tu je brzinu zaslu\u017ena i, tada, vrlo dobra aerodinamika, manje koeficijentom otpora zraka od 0,42 (u to doba OK), a vi\u0161e malom \u010deonom povr\u0161inom.<\/p>\n

Prosje\u010dna je potro\u0161nja deklarirana s 11,5 litara. Bila su to vremena…, Alfa je u mirnoj vo\u017enji mogla pro\u0107i s 10, ali u ‘ozbiljnijoj’ je vo\u017enji ‘gutala’ i 14-15. Kad netko danas prigovara \u0161to na 10.000 km treba uliti pola litre ulja, kod Alfinih motora, ako se vozila ‘mu\u0161ki’ normalno je bilo da potro\u0161i litru ulja na tisu\u0107u kilometar.<\/p>\n

Alfa Romeo Giulia Sprint GT je, u sportskim verzijama, ‘\u017eario i palio’ europskim GT klasama, a u biv\u0161oj dr\u017eavi tim su se modelom proslavili Sead Alihod\u017ei\u0107 i Drago Regvart. Podsjetnik: Veco Holjevac i \u0110ani \u0160verko bili su zvijezde u ni\u017eim klasama u Fiatima 850 i 1000 Abarth, Jovica Palikovi\u0107 bio je ‘kralj’ u Renaultu 8 Gordini, a Goran \u0160trok u BMW-u 2002 Alpina.<\/p>\n

Talijanski je coupe bio pojam sportskog modela, ali, Alfisti su tra\u017eili vi\u0161e, pa je 1969 stigao 1750 GTV, s 1779 ccm i 113 KS za jo\u0161 ozbiljnije performanse (9 s, 190 km\/h), a kako je bilo onih koji su tra\u017eili jo\u0161, 1971. stigao je 2000 GTV s 1962 ccm i 131 KS, za 8,7 s do stotke i ‘\u0161picu’ od 198 km\/h. Bio je to, tada, vihor…<\/p>\n

No, ve\u0107 1965., kako bi ovaj tra\u017een, ali skup model upao u ni\u017eu fiskalnu kategoriju, uveden je GT 1300 Junior, koji je bio i tr\u017ei\u0161no najuspje\u0161niji. Od 1965. do 1977. prodano ih je 91.165. I on je imao dovoljno ‘\u0161pirita’, jer je iz 1290 ccm istiskivao 87 KS pri 6000\/min. To mu je omogu\u0107avalo brzinu od 168 km\/h i ubrzanje do stotke za 12,6 s. Po narud\u017ebi, bio je dostupan i sa 103 KS.<\/p>\n

O njegovom uspjehu svjedo\u010di \u010dinjenica da je, manje uspje\u0161an, nasljednik GTV stigao 1972. No, kako su kupci nastavili jo\u0161 \u017ee\u0161\u0107e tra\u017eiti modele GT 1300 Junior i GT 1600 Junior (dva preostala modela), oni su se nastavili proizvoditi do 1977., odnosno 1976.\u00a0 Uspjehu ovog modela doprinijela je i popularnost njegove verzije Spider<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dok je ve\u0107ina modela toga doba imala brzinomjer graviran do 140 ili 160, ovome je skala i\u0161la do 220, imao je serijski okretomjer do 80 (8000\/min), uljni tlakomjer… Uz \u0161koljkasta je sjedala sportski dojam poja\u010davao ‘brzi’ 5-stupanjski ru\u010dni mjenja\u010d<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

SVI MODELI\u00a0– proizvodno razdoblje i serije<\/p>\n

Sprint GT (1963. – 1966.) …………….. 21.542<\/p>\n

Sprint GTC (1964. – 1966.) ……………\u00a0 \u00a01000<\/p>\n

Sprint GTV (1965. – 1968.) …………… 14.240<\/p>\n

1750 GTV (1968. – 1973.) …………….. 44.269<\/p>\n

2000 GTV (1971. – 1976.) ……………. 37.459<\/p>\n

GT 1300 Junior (1965. – 1977.) ……. 91.195<\/p>\n

GT 1600 Junior (1972. – 1976.) ……. 14.299<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

copy: www.autoportal.hr<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nasljednik jednako slavnog coupea Giulietta Sprint iz 1954. bio je ‘auto zvan \u010de\u017enja’, a uspjeh je bildao sve do 1977. na fantasti\u010dnom Giugiarovom dizajnu, koncepciji Giulije iz 1962. i izvrsnom motoru ‘bialbero’, od 1290 ccm\/87 KS do 1962 ccm\/133 KS Bila su to vremena kad se Alfa Romeo izgovaralo sa strahopo\u0161tovanjem, tek desetak godina nakon \u0161to je slavna marka iz Milana trijumfirala na prvom prvenstvu Formule 1. Dobro se, uvijek, podsjetiti da je Giuseppe \u2018Nino\u2019 Farina 1950. prvo prvenstvo Formule 1 osvojio za volanom superiornog bolida Alfa Romeo Tipo 159. Sportsku tehnologiju i slavu uspje\u0161no su s pista prebacili na ceste, a ‘sjeme uspjeha’ zasa\u0111eno je 1954., predstavljanjem modela\u00a0Giulietta (prve generacije), koji se od 1954. do 1965. proizvodio kao limuzina, karavan, spider i 2+2 coupe. Ovaj posljednji prethodnik je spektakularnog coupea \u010diji ro\u0111endan upravo slavimo. Uspjeh te i kasnijih serija, najuspje\u0161nijih tr\u017ei\u0161nih modela Alfa Romeo, temeljio se na motoru Alfa Romeo Twin Cam, koji je naj\u010de\u0161\u0107e oslovljavan izvornom talijanskom sintagmom ‘bialbero’ (dva vratila). Taj ‘tehnolo\u0161ki biser’, koncepcijski desetlje\u0107ima ispred konkurencije, uveden je 1954. s 1290 ccm. Sljede\u0107ih je godina dobio ekstenzije s 1570, 1779 i 1962 ccm, a u drugom dijelu vijeka (proizvodio se do 1994.) 1357, 1749 i 1773 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1297"}],"collection":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1297"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1308,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1297\/revisions\/1308"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}