• Category Archives vijesti
  • Alfa Romeo imao rekordnu godinu

    Posted on by a.m.alfa

    Alfi je konačno krenulo, tako da je prošle godine uspjela prodati čak 150.000 vozila, odnosno čak 57.000, odnosno 62% više nego godinu prije. Premda su ove brojke uistinu poveće, nije ispunjen plan Sergia Machionnea koji je očekivao da će kompanija premašiti brojku od 170.000 vozila. Najveći uzrok podbačaju jest relativno loša prođa u SAD-u, gdje je prodano oko 12.000 vozila. Međutim, uzme li se u obzir da je godinu prije tamo prodano svega 600 vozila, i ovaj rast je impresivan.

     

     

    copy: www.autoportal.hr


  • TEST ALFA ROMEO GIULIA 2.0 Turbo Veloce Q4 Nije baš Quadrifoglio, ali je vraški brz kako mu i naziv govori

    Posted on by a.m.alfa

    Premda je gotovo upola jeftinija od top-verzije Quadrifoglio s 510 KS, Giulia Veloce s turbobenzincem od 280 KS izgleda podjednako atraktivno, a također vozi vraški brzo. Stotku hvata za 5,2 sekunde i postiže 240 km/h. Usto, pogon na sve kotače dodatak je koji utjeće na još bolje vozne osobine, uporabljivost te sigurnost.

    S dodatkom u nazivu koji na talijanskom jednostavno znači “brzo” vraća nas Alfa Romeo u šezdesete godine prošlog stoljeća, vrijeme kad je slavni talijanski glumac Marcello Mastroianni, našoj publici najpoznatiji po ulogama u Tramvaju zvanom čežnja (1947.) i Slatkom životu (1960.), za upravljačem svoje Giulije Veloce GT Sprint osvajao srca filmskih zvijezda poput Sophije Loren, Catherine Deneuve, Faye Dunaway… Sada bi milanski proizvođač, od 1986. u vlasništvu moćnog Fiata, isti uspjeh želio ponoviti s novom generacijom Giulije, koja je na tržištu od jeseni 2016., pa nudi specijalno izdanje Veloce s moćnim 2,0-litrenim turbobenzincem (280 KS), automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača (Q4). I to po cijeni od 418.045 kuna, dakle, gotovo upola jeftinije od top-verzije Quadrifoglio Verde s 510 KS (754.910 kuna). Je li i upola lošija? Ni slučajno. Bez suvišnih spojlera i otvora za zrak čak izgleda i ljepše nego razmetljivi QV.

    Od softvera i plastike važnije je, međutim, što se krije ispod zavodljivo skrojene karoserije. Nije, nažalost, više riječ o grlenom 3,2-litrenom V6 benzincu inženjera Giuseppea Bussa s kromiranim usisnim granama kao u kultnoj 156 GTA, već o 2,0-litrenom aluminijskom četverocilindrašu ispod plastičnog poklopca s danas uobičajenim turbopunjačem promjenjive geometrije, izravnim ubrizgavanjem i 280 KS. I ponaša se kao tipični turbomotor. Bez oklijevanja povuče već iz niskih okretaja, što i ne čudi s obzirom na to da svih 400 Nm razvija pri svega 2250 okretaja, punim plućima prodiše čim veliki turbo zapuše punom snagom na oko 3000 okretaja, ali u crveno polje ulazi već pri 5500 okretaja. Snagu razvija skladno, bez trzaja… Pritom nije da se ništa ne događa, jer Giulia 2.0 Turbo Veloce do stotke stiže za kratke 5,2 sekunde i u lijevoj traci autoceste lakoćom dohvati krajnjih 240 km/h, a uz to i lijepo zvuči i ne razbacuje se benzinom (9,7 l/100 km).

     

    Ukratko

    Po specifičnoj svijetloplavoj boji Misano lako je prepoznati Giuliju u verziji Veloce, dobavljivu s dizelašem od 210 KS i turbobenzincem od 280 KS. Turbo 4-cilindraš je sjajan, ali nema zvuk ni orgije okretaja starog atmosferskog V6. Naplaci s 5 rupa nikad nisu izgledali bolje

    Radar u odbojniku aktivira automatsko kočenje, ali svjetla su zasad samo biksenonska. Ni traga diodama…. Srcoliku masku hladnjaka i registracijsku pločicu pomaknutu ulijevo imale su Alfe iz šezdesetih

    Turbo 4-cilindraš je sjajan, ali nema zvuk ni orgije okretaja starog atmosferskog V6. Naplaci s 5 rupa nikad nisu izgledali bolje. Giulia se sjajno vozi. Tajna je u izvrsnoj platformi Giorgio, lakoj gradnji (1605 kg) i stražnjem pogonu koji do 60 posto okretnog momenta šalje na prednje kotače (Q4)

    Giulia Veloce (280 KS) stoji 418.045 kuna, dok BMW za 330i xDrive (252 KS) traži početnih 420.835 kuna, a Volvo za S60 T6 (306 KS) u top-opremi R-Design 358.370 kuna…

    Položaj za upravljačem je sjajan, a svi prekidači smješteni na dohvat ruke. Prigovori idu zastarjelom informacijskom sustavu i jeftinoj plastici na pojedinim mjestima. Prtljažnik nudi solidnih 480 litara, a posebno oduševljavaju čvrsta sjedala s dugom sjedaćom površinom. I sjajno izgledaju… Plastični pretinac na središnjem tunelu za kardan najneugledniji je detalj Giulije. Straga je, inače, mjesta sasvim dovoljno i za suputnike više od 190 centimetara.

     

    2.0 T Veloce

    Tehnički podaci:

    Motor 4 cilindra, turbobenzinski

    Obujam 1995 ccm

    Snaga 280 KS pri 5250min

    Okr. moment 400 Nm pri 2250/min

    Pogon 4×4

    Mjenjač automatski, 8 stupnjeva

    Dimenzije 464 x 188 x 143 cm

    Osovinski razmak 282 cm

    Prtljažnik 480 litara

    Gume 225/40 R19

    i 255/35 R19, Pirelli P Zero

    Težina 1605 kg

    Jamstvo 5 godina/120.000 km

    Mjerenja

    Najveća brzina 240 km/h

    0-100 km/h 5,2 sekunde

    Potrošnja 9,7 l/100 km

    Cijena 418.045 kuna

    S doplatama 428.989 kuna

    Serijska oprema: navigacija + USB • aluminijske papučice • kožom presvučeni grijani višenamjenski upravljač i prednja sjedala • bi-xenon svjetla • kamera za vožnju unatrag • senzori sprijeda i straga • detalji od aluminija • djeljivi naslon stražnje klupe • el., sklopivi retrovizori • aut. paljenje brisača i svjetala • el. podesiva sportska sjedala s memorijom presvučena kožom

    Doplate: metalik boja • aluminijski naplaci (19 cola)

     

    copy: www.jutarnji.hr/autoklub/

     


  • NAKON GIULIJE I STELVIJA, potvrđeno ubrzano pripremanje nove Giuliette i nasljednika sportaša 4C

    Posted on by a.m.alfa

    Sada kada su na tržište plasirali Giuliju i Stelvio, u Alfi su počeli objavljivati daljnje planove za budućnost. Prema zadnjih navodima, u planu je nova Giulietta i novi 4C. Naime, Roberto Fedeli zadužen za istraživanje i razvoj za Auto Express je izjavio: “Kako bi upotpunili ponudu Alfa Romeo modela, potreban nam je automobil C-segmenta kao i ozbiljan sportski automobil.”

    Riječ je naravno o novoj Giulietti, ali i o novom modelu 4C. Spominje se kako bi Giulietta mogla koristiti skraćenu plaformu “Sergio” poput Giulije i Stelvija te da će imati pogon na stražnje kotače. Podsjetimo, praktički jedini predstavnik sa stražnjim pogonom u ovoj klasi je BMW Serije 1 koji će od iduće generacije imati prednji pogon, pa bi Giulietta sa stražnjim pogonom mogla biti posebno zanimljiva ljubiteljima vožnje. Na internetu su već osvanuli renderi koji pokazuju kako bi automobil mogao izgledati.

    Ipak, prije nego što se ponadate, u Alfi će ipak morati razmisliti o ovoj odluci. Naime, u općoj ludnici za crossoverima i SUV-ovima, automobili C-segmenta ne nose tolike prinose i prije ovakvih odluka treba napraviti financijsku analizu isplativosti. Već se spominjao kompaktni SUV koji bi se trebao pozicionirati ispod Stelvia, no nakon ovih riječi Roberta Fedelija možda bi stvarno mogli i vidjeti potpuno novu Giuliettu, no pitanje je kada će ona biti na tržištu, budući da se dosad spominjao i novi redizajnu Ženevi, pa ćemo za novu generaciju možda ipak morati malo duže pričekati. U svakom slučaju, sa zanimanjem ćemo pratiti razvoj događanja…

     

     

    copy: www.jutarnji.hr/autoklub

     


  • 25. Rođendan: Alfa Romeo 155 ( 1992–1998 )

    Posted on by a.m.alfa

    Kompaktna limuzina predstavljena u Ženevi 1992., naslijedila je model 75, a u očima fanova predstavlja svetogrđe, jer je napustila stražnji pogon. To 155-ici nikako nisu mogli oprostiti, a dodatan šamar bio je dijeljenje platforme Type Three s Fiat Temprom i Lancijom Dedrom.

    Premda, uglastog dizajna, bila je prilično aerodinamična. Čak i za današnje pojmove koeficijent otpora zraka od 0.29 dobar je rezultat. Funkcionalna unutrašnjost dobro je pratila tadašnje trendove, a međuosovinski razmak od 254 cm nudio je solidnu prostranost. Adut je bio prtljažnik od 525 litara.

    No, nitko Alfu ne kupuje zbog prtljažnika ili prostora za koljena straga. Važno je kako se vozi, kako izgleda i kako zvuči, a po tim se kriterijima Alfa Romeo 155 dokazao.

     Posebno je zanimljiva bila izvedba Q4 sa 2-litrenim  turbobenzincem i stalnim pogonom na sve kotače, posuđenim iz ‘kraljice relija’ Lancije Delte HF Integrale. Paleta benzinaca uključivala je benzince obujma od 1.7 do 2.5 litre, snage 115 do 190 KS, te dizelaše 2.0 sa 90 i 2.5 sa 125 KS.

    Alfa Romeo 155 postigla je iznimne uspjehe u DTM-u. Za pogon je bio zadužen motor 2.5 V6 koji je ispaljivao 490 KS pri 11.500/min, a pogon je bio stalni 4×4. Alessandro Nannini i Nicola Larini stigli su do 11 pobjeda u sezoni 1993., a isti uspjeh ponovili su i slijedeće godine.

    Proizvodnja je prestala 1998. predstavljanjem Alfa Romea 156, koji je sušta suprotnost. Uglasti dizajn zamijenjen je oblim linijama te je mnogi smatraju najljepšom Alfom u novijoj povijesti. O njoj detaljnije nekom drugom prilikom.

     

    copy: www.autopress.hr


  • 40 godina: Alfa Romeo Giulietta (1977 – 1985)

    Posted on by a.m.alfa

    Tijekom povijesti Alfa je napravila podosta sjajnih i nekoliko loših automobila, no vrlo rijetko bi im se omaklo da ponude bezličan i, zapravo, dosadan model. Ipak, bilo je i takvih slučajeva, a jedan od njih je Giulietta druge generacije. Službene oznake Tipo 116, danas nije samo u sjeni nezaboravnog prethodnika, Giulije, nego i mnogo voljenijeg nasljednika 75 (1985. – 1992.)

    ‘Buongiorno, Giulietta!’ – bio je naslov u slovenskom Avto magazinu prije četiri desetljeća. Malo je koji automobil bio toliko očekivan poput nasljednika Giulije, koja je i nakon 15 godina proizvodnje u mnogo čemu još bila konkurentan, sjajan automobil. Velikani autonovinarstva, od kojih smo učili, poput Toma Pleterskog i Martina Česenja, nisu propuštali naglasiti svoje oduševljenje više-manje svakom novom Alfom, pa ni ova nije bila iznimka.

    No, dobro ponašanje u vožnji nije dostatno da osigura uspjeh, a Giulietta je nažalost u mnogo čemu bila kompromisni model. Počeli su je razvijati još prije naftne krize te je podvozje transaxle koncepta i međuosni razmak dijelila s većom Alfettom. Kako ne bi ulazila u tržišnu borbu s njom, isprva je ponuđena samo s motorima od 1357 ccm (95 KS) i 1570 ccm (109 KS) te siromašnijom opremom.

    Trovolumenska, jako klinasta karoserija s kratkim poklopcem prtljažnika i poklopcem na vrhu bila je jedina karoserijska izvedba. Kako auto nije sudjelovao ni u kakvim utrkama ili relijima, osim na amaterskoj razini, nedostaje mu bitan dio legende koju uživaju drugi modeli te tvrtke, te je i danas slabo tražen među ljubiteljima. Najveća brzina bila je u drugom planu, iza odlične upravljivosti – dizelaš je išao samo do 155 km/h, a ‘obični’ benzinci između 165 i 185 km/h.

    Već 1979. u ponudi je motor od 1779 ccm i 122 KS, a godinu potom i 1962 ccm (130 KS). Turbodizelaš od 1995 ccm i 82 KS stigao je 1982. Svi su bili redni 4-cilindraši, pogon je bio straga, a mjenjači, naravno, sa pet brzina. Prvi redizajn uslijedio je 1981. i donio više plastike, a drugi, manji, 1983. Šik 1970-ih pun crne plastike nije baš osobito dobro izdržao sud vremena. Kasniji modeli prepoznaju se po plastičnim obrubima duž vozila.

    Kućni tuner milanske marke, Autodelta, na pariškom je salonu 1982. predstavio konceptni model s turbopunjačem i 175 KS, a reakcije su bile toliko pozitivne da je dvije godine potom kupcima ponuđena i produkcijska inačica, doduše sa 5 KS manje. Kao posebna serija, prodana u samo 361 primjerku, bila je dostupna samo u kombinaciji crnog eksterijera sa srebrnim detaljima i crvene unutrašnjosti.

     

     

    U nekim se izvorima naziva Turbo AutoDelta, no većinom je poznata kao Turbodelta. Dok su ostale modele voljeli samo karabinjeri i policajci (jedan od najčešćih automobila tih branši), ova ima mjesto u kolekciji svakog Alfista. Po tvorničkim navodima išla je do 206 km/h i ubrzavala do stotke za 7.5 s, a po neovisnim navodima nešto je sporija, ali čak i bolje ubrzava.

    379.689 primjeraka Tipa 116 ukupno je sišlo s trake. Neočekivan uspjeh postignut je agresivnim reklamiranjem u Južnoafričkoj Republici, koja je za ovaj model bila drugo najvažnije tržište, iza domicilnog talijanskog. Nimalo sjajna antikorozivna zaštita dosta ih je prorijedila – na talijanskom oglasniku subito.it u ponudi ih je stotinjak. Vozni primjerci počinju od 2000 eura, najbolji idu preko 10.000, dok za Turbodeltu valja izdvojiti oko 35.000.

     

    Prisjetimo se za kraj i imenjakinja. Prva je Giulietta (1954. – 1965.) jedan od najlegendarnijih automobila u bogatoj povijesti Alfa Romea, ponajviše zahvaljujući sjajnim sportskim izvedenicama Sprint i Spider, no i Berlina je bila sjajan i na utrkama uspješan model, pogotovo u jačoj izvedbi TI. Reinkarnacije imena mnogo su manje pridonijele ugledu, ponajprije zbog relativne neupečatljivosti, a aktualna treća je u ponudi od 2010.

     

    copy: www.autoportal.hr


  • Sauber i Alfa Romeo potvrdili suradnju za sljedeću godinu!

    Posted on by a.m.alfa

    Sauber je potvrdio višegodišnji ugovor koju su potpisali s Alfa Romeom pa će novo ime momčadi od 2018. biti Alfa Romeo Sauber.

    Alfa Romeo dio je Fiat Chrysler Automobiles čiji je šef Ferrarijev predsjednik Sergio Marchionne i od sljedeće godine postaje glavni sponzor švicarske momčadi. Sauberovi će motori, koji će biti najnovija Ferrarijeva specifikacija, od 2018. imati logo Alfa Romea.

    Marcionne je na kraju 2015. dao naslutiti da bi se Alfa Romeo mogao vratiti u Formulu 1, a suradnja je sada dogovorena sa Sauberom.

    Alfa Romeo vraća se u sport nakon više od 30 godina izbivanja. U Formuli 1 bili su od 1950. do 1988. kao momčad, ali i kao proizvođač motora. Osvojili su prva dva prvenstva s Ninom Farinom i Juan Manuelom Fangiom.

    Strateška, komercijalna i tehnološka suradnja otvorit će nove mogućnosti u Formuli 1, ali i šire.

    “Ova suradnja sa Sauberom važan je korak u preoblikovanju Alfa Romea kao marke koja se vraća u Formulu 1 nakon više od 30 godina izbivanja,” rekao je Marchionne.

    “Povijesna marka koja je pomogla u stvaranju povijesti ovog sporta će se pridružiti ostalim velikim proizvođačima bolida koji sudjeluju u Formuli 1.”

    “Sam brend također će imati koristi od razmjene tehnoloških i strateških vještina s partnerom Sauberom koji imaju neupitno iskustvo. Alfini inženjeri i tehničari, koji su već demonstrirali svoje sposobnosti s novolansiranim modelima Giulia i Stelvio, imat će priliku da ta iskustva podijele sa Sauberom. U isto vrijeme, navijači Alfa Romea ponovno će imati priliku podržavati proizvođača automobila koji je odlučan u namjeri da započne pisati uzbudljivo novo poglavlje u svojoj jedinstvenoj, legendarnoj sportskoj povijesti.”

    Ferrari također želi svoja oba mlada vozača u Sauberu – Charlesa Leclerca i Antonija Giovinazzija.

            copy: www.gp1.hr
    Foto copy: www.f1fanatic.co.uk

  • Alfa Romeo se od sljedeće sezone vraća u Formulu 1

    Posted on by a.m.alfa

    TALIJANSKA auto kuća Alfa Romeo vraća se sljedeće sezone u Formulu 1 nakon 30 godina izbivanja.

    Alfa će sa Sauberom napraviti novu momčad Alfa Romeo Sauber F1 Team koja će koristiti Ferrarijeve motore. Alfa će sudjelovati kao tehnički i komercijalni sponzor i surađivat će u izradi samog bolida.

    Alfa Romero je u Formuli 1 sudjelovao od 1950. do 1988. godine kao konstruktor i proizvođač motora. Godine 1950. i 1951. bili su svjetski prvaci s Ninom Farinom i Juanom Manuelom Fangiom. Sauber je ove sezone bio zadnji u poretku konstruktora sa samo pet bodova, koje je osvojio njemački vozač Pascal Wehrlein.

     

     

    copy: www.index.hr


  • Alfa Romeo na Međunarodnom sajmu automobila u Dubaiu 2017.

    Posted on by a.m.alfa

     

    Marka Alfa Romeo jedna je od neospornih zvijezda Međunarodnog sajma automobila Dubai 2017 i predstavlja automobile koji na najbolji način personificiraju nove standarde marke: izniman izričaj „projektiranja za osjećaje” i sportski DNK marke Alfa Romeo.

    Posjetitelji sajma imat će idealnu priliku diviti se najboljim ostvarenjima talijanskog dizajna na području automobila, a reflektor će biti usmjeren na model Alfa Romeo Stelvio, prvo SUV vozilo marke, spoj uzbudljivog doživljaja vožnje, izvrsnih performansi i sportskog stila. Na sajmu se predstavljaju dvije verzije: Stelvio Super s elegantnom dodatnom opremom Mopar® i Stelvio Quadrifoglio, prvi Quadrofoglio u SUV verziji i najbrži SUV u svojoj klasi.

    Pored nove referentne točke u segmentu premium SUV vozila srednje veličine, nalaze se potpuno opremljeni modeli Giulia, također s legendarnim znakom djeteline, 4C Coupé i Giulietta Veloce s 240 konjskih snaga, turbo benzinskim motorom od 1 750 cc i automatskim mjenjačem TCT.

     

    Stelvio Quadrifoglio

    Stelvio Quadrifoglio Racing Red ističe se svojim elegantnim linijama, savršen je spoj brzine, ljepote, tradicije i najboljeg talijanskog dizajna s jedinstvenim duhom marke Alfa Romeo.

    Prvo SUV vozilo marke ima jak, karakterističan izgled koji je još izraženiji na modelu Stelvio Quadrifoglio s dizajnerskim značajkama koje stvaraju još naglašeniji sportski stil i vode prema posebnim tehničkim značajkama vozila. To se jasno održava na primjerice, poklopcu motornog prostora sa strukturno oblikovanim otvorima za zrak koji omogućuju prolaz zraka izvana u unutrašnjost motornog prostora, otvorima za zrak međuhladnjaka sa strane, sportskim bočnim pragovima i masivnim lukovima kotača (sve u boji karoserije), a da ne se spominju četiri vruća vrha ispuha bez obloge i stražnji kraj Kamm. Neophodna ljepota, dizajnirana je da bi smjestila jedinstvene karakteristike najbržeg SUV vozila u klasi.

     

    Snaga njegovog aluminijskog 2,9-litarskog V6 benzinskog motora s dvostrukim turbo punjačem iznosi 510 konjskih snaga sa zakretnim momentom od 610 Nm,, najveća brzina je 283 km/h s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 3,8 sekundi. Stoga nije nikakvo iznenađenje da je modelom Stelvio Quadrifoglio nedavno postavljen novi rekord u klasi na legendarnoj stazi u Nürburgring: 7 minuta 51,7 sekundi.

    Njegove performanse proizlaze iz motora nadahnutog tehnologijom i stručnosti tvrtke Ferrari kojima se po prvi puta kombinira inovativan sustav pogona na sve četiri kotača Q4 i iznimna tehnička rješenja koja uključuju elektronički upravljan diferencijal Alfa™Active Torque Vectoring differential, sustav za upravljanje šasijom Alfa™ Chassis Domain Control (CDC), aktivni ovjes Alfa™Active Suspension i sustav Alfa DNA™ Pro s načinom rada „Race”.

    Kada se radi o dizajnu, pogled s boka predstavlja liniju koja sugerira kompaktni automobil, dok je prednji dio savršena kombinacija izražajnih proporcija i površinske obrade koja ističe snagu i agresivnost. Na kraju, tu je i uočljiv suženi stražnji sportski dio naglašen donjim dijelom na kojem se nalaze četiri ispušne cijevi bez obloge i stražnji kraj Kamm, koji automobilu pruža jedinstveni i nepogrešivi karakter i odaje počast tradiciji marke Alfa Romeo.

     

    Stelvio Super

    Posjetitelji će moći vidjeti i verziju Alfa Romeo Stelvio s razinom opreme Super u plavoj boji Misano Blue. Ispod njegovog poklopca nalazi se 2,0-litarski turbo benzinski motor s 280 konjskih snaga s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva i pogonom na sva četiri kotača Q4. Unutrašnjost je sportska s kožnim sjedalima s električnim upravljanjem i aluminijskim umecima, a vanjski je dio naglašen iznimnim blistavim tamno obojenim retrovizorima iz dodatne opreme Mopar, prednjom rešetkom u obliku slova V, poklopcima retrovizora, stražnjom kliznom pločom i kotačima od lake legure veličine 20’’.

     

    Giulia Quadrifoglio

    Opremljena snažnim 2,9-litarskim V6 benzinskim motorom s dvostrukim turbo punjačem od 510 konjskih snaga uparenog s automatskim mjenjačem s osam brzina, Giulia Quadrofoglio jamči uzbudljive performanse: najveću brzinu od 307 km/h uz ubrzanje 0 –100 km/h za samo 3,9 sekundi i maksimalni okretni moment od 600 Nm. Izvanredne performanse koje čuvaju okoliš Model Giulia Quadrifoglio najbolji je u klasi i po pitanju emisije štetnih zagađivača sa 189 g/km CO2. Giulia Quadrifoglio, kao i verzija Stelvio Super, s troslojnom bojom Racing Red ima dodatnu opremu od ugljičnih vlakana koja uključuje oblogu u obliku slova „V” na prednjoj rešetki hladnjaka, pokrove retrovizora na vratima, osvijetljenu donju ploču i poseban umetak na kugli mjenjača, sve iz široke ponude dodatne opreme Mopar.

     

     

     

    4C Coupé

    Zvijezda na štandu je i zavodljivi Alfa Romeo 4C u verziji Coupé plavoj boji Misano Blue, moderna ikona marke koja predstavlja sportski duh Alfa Romeo DNK, iznimne performanse i tehnološku izvrsnost u kombinaciji s najvećim užitkom u vožnji i očaravajućim stilom. Vozilo je opremljeno motorom s turbo punjačem i aluminijskom glavom od 1 742 cc s direktnim ubrizgavanjem, međuhladnjakom i dvostrukim kontinuiranim promjenjivim otvaranjem ventila čime se dobivaju performanse dostojne kompaktnog super automobila: najveća brzina od 258 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi, 1,1 g bočnog ubrzanja i 1,25 g maksimalnog usporavanja pri kočenju. Sportski duh vozila vidljiv je i iz odabira ultra lakih materijala: ugljična vlakna za šasiju, aluminij za prednju i stražnju podšasiju te SMC (kompozitni materijal za kalupljenje u obliku lima) za karoseriju.

     

     

    Giulietta Veloce

    Predstavljanje marke Alfa Romeo na Međunarodnom sajmu automobila Dubai 2017 upotpunjuje mode Giulietta Veloce s benzinskim motorom s turbo punjačem od 1 750 cc i 240 konjskih snaga s automatskim mjenjačem TCT. Ova verzija modela Giulietta visokih performansi u metalik plavoj boji Misano Blue razlikuje se po svojoj vanjštini s novim sportskim branicima i crvenim umecima Alfa, sjajnom završnom obradom sive boje na kvakama i okvirima svjetala za maglu, velikim staklenim krovnim otvorom s električnim upravljanjem, kočionim sustavom Brembo i crvenim kočionim čeljustima, kotačima od lake legure od 18’’ s 5 žbica sjajne završne obrade te velikim dvostrukim ispušnim cijevima.

    Njena se sportska osobnost ogleda i u unutrašnjosti sa sportskim kožnim i Alcantara sjedalima s ugrađenim držačima za glavu i kontrastnim crvenim, sportskim, kožnim upravljačem. Na modelu Giulietta Veloce također se nalazi dodatna oprema Mopar koja uključuje poklopce retrovizora i aerodinamičko krilce od ugljičnih vlakana, posebne bočne pragove s crvenim umecima Alfa, velike ispušne cijevi i LED svjetla na prednjim vratima koja projiciraju logotip Alfa Romeo.

     

     

    copy: www.alfaromeo.hr