• Category Archives vijesti
  • Alfa Romeo Sauber predstavio bolid za predstojeću sezonu

    Posted on by a.m.alfa

    Alfa Romeo Sauber je danas predstavio svoj bolid za predstojeću sezonu, C37. Livery novog bolida je očekivan s  obzirom na to da je momčad već koncem prošle godine predstavila izgled budućeg bolida, u trenutku objave tehničkog partnerstva s Alfom.

    Momčad je također objavila partnerstvo s nekoliko novih sponzora. Nos bolida podsjeća na prošlogodišnji bolid Force Indie, dok je drugi detalj koji upada u oči kompleksni sidepod, odnosno bočna krilca. Očito je kako su momčadi ove godine posebnu pažnju posvetili tom dijelu bolida, smatrajući ga iznimno važnim za poboljšanje performansi.

    S većom potporom Ferrarija, kao i rookijem Charlesom Leclercom u momčadi, Sauber bi mogao postati momčad koja će se ozbiljno priključiti borbi u sredini poretka, što bi bio veliki korak prema naprijed u usporedbi s posljednjih nekoliko sezona.

     

    copy: www.gp1.hr


  • CROAUTO 2018 ”ALFA ROMEO STELVIO”

    Posted on by a.m.alfa

    TITULU OSVOJILA ALFA ROMEO STELVIO, a na tronu još dva luksuzna terenca!

    Prema glasovima čitatelja titulu automobila godine Croauto 2018. osvojio je prvi SUV sa značkom Alfa Romea, a kako su glasači ove godine trendovski prilično favorizirali SUV modele svjedoči i to što se među automobilima svrstanima u Top 10 samo u Hondi Civic i Opel Insignija ne sjedi povišeno za upravljačem.

    Croauto 2018. je Alfa Romeo Stelvio! Prvi SUV sa značkom popularne talijanske tvrtke, doduše, pobjedu nije ostvario premoćno (lani je Alfa Romeo Gilulia pobijedila sa 23 posto glasova), no s gotovo 12 posto glasova naših čitatelja zasluženo je trijumfirao u najstarijem i najmasovnijem, a ove godine i prilično neizvjesnom izboru za Hrvatski automobil godine.

    Kako se baš ne bi prošetao do pobjede posebno su se pobrinula još dva atraktivna, luksuzna SUV modela, što jasno ukazuje na popularnost klase koja vozačima nudi gospodsku, povišenu poziciju za upravljačem.

    Na drugu stepenicu pobjedničkog postolja popeo se Jeep Compass, 439 cm dugačak kompaktni SUV dizajniran po uzoru na Grand Cherokee i smješten na prilagođenu platformu Renegadea (8,4% glasova), dok je ukusu naših birača, pokazalo se, poprilično odgovarao i Volvo XC60 (8,1% glasova).

    No, elegantno dizajnirani švedski SUV, koji izvedbom i nastupom cilja najskuplje primjerke u klasi – Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLC, svoje mjesto na postolju nije osvojio bez ljute bitke s Hondom Civic, uz Opel Insigniju jedinim modelom u top 10 bez SUV predznaka, te novom, atraktivnom Seat Aronom. Koliko je jaka konkurencija za izbor ove godine bila, možda najbolje pokazuje popis preostalih modela koji su se našli u završnici, a završili su plasirani ispod desetog mjesta. Bili su to, redom prema broju osvojenih glasova, Volkswagen Polo, Nissan Micra, Mazda CX-5, Suzuki Swift, Range Rover Velar, Škoda Karoq, Ford Fiesta…

     

    POREDAK:

    1. Alfa Romeo Stelvio 11,8%

    2. Jeep Compass 8,4%

    3. Volvo XC60 8,1%

    4. Honda Civic 7,9%

    5. Seat Arona 7,9%

    6. Hyundai Kona 6,8%

    7. Kia Stonic 5,5%

    8. Renault Koleos 5,4%

    9. BMW X3 5,3%

    10. Opel Insignia 5,0%

    11. Volkswagen Polo 4,9%

    12. Nissan Micra 3,5%

    13. Mazda CX-53,5%

    14. Suzuki Swift 3,1%

    15. Range Rover Velar 3,0%

    16. Škoda Karoq 2,5%

    17. Ford Fiesta 2,2%

    18. Citroen C3 Aircross 1,8%

    19. Dacia Duster 1,8%

    20. Audi A8 1,6%

    copy: www.jutarnji.hr


  • OVAKO ZVUČI Alfa Romeo Giulia QV sa Capristo ispušnim sustavom!

    Posted on by a.m.alfa

    Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio već je pridobila simpatije testnih vozača i medija diljem svijeta. Podsjetimo, za pogon ove jurilice zadužen je 2,9-litreni twin-turbo V6 motor koji broji 510 KS. Zvuk je pritom odličan, no jasno kako ipak ne zvuči kao Ferrarijev V8 (motor Giulije razvijen je u Ferrarijevim pogonima na temeljima V8 motora). Međutim, kompanija Capristo nudi novi ispušni sustav po cijeni od 5670 eura. Za tu cifru dobivate prodorniji zvuk koji se može podešavati putem “klapni”. Dakle, želite li pitomi zvuk dok se vozite gradom klapne ostaju zatvorene, a ukoliko želite uživati u punom potencijalu Capristo ispušnog sustava pritiskom na prekidač klapne se otvaraju. Treba napomenuti kako je riječ o “cat-back” sustavu ugrađenom iza katalizatora kako bi sve bilo po propisima, pa zvuk i nije najraskošniji, odnosno automobil zapravo ima još veći potencijal (ali onda bi naravno moglo biti problema na tehničkom). Kako zvuči pogledajte na videu:

    copy: www.jutarnji.hr


  • Alfa Romeo Giulia i Abarth 595 časopis „Auto Motor und Sport” proglasio je „Najboljim automobilom za 2018.”

    Posted on by a.m.alfa

    Drugu godinu zaredom čitatelji poznatog, specijaliziranog časopisa „Auto, Motor und Sport” dali su svoje mišljenje bez imalo dvojbe: prema njihovom mišljenju, novi je model Alfa Romeo Giulia najbolji uvozni automobil srednje klase. To je rezultat glasovanja putem ankete „Najbolji automobil za 2018.” Na 42. izdanju ankete čitatelja model Alfa Romeo Giulia osvojio je 22,4 posto glasova. Osim toga, Alfa Romeo Stelvio, prvi SUV model marke i kompaktni model Alfa Romeo Giulietta svoju su uspješnost okrunili drugim mjestom u svojim kategorijama. A to nije sve: Čitatelji časopisa „Auto, Motor und Sport” proglasili su model Abarth 595 najboljim automobilom u kategoriji „uvoznih mini automobila”. Talijanski kompaktni sportski automobil proglašen je „najboljim automobilom” treću godinu zaredom, sa 27,2 posto glasova čitatelja, a dospio je i među tri najbolja u ukupnom poretku u kategoriji mini automobila.

    Četrdeset i drugo izdanje nagrade za „najbolji automobil” objedinilo je velik broj čitatelja u raznim europskim i izvan europskim državama. Čitatelji 18 časopisa iz i izvan Europe glasovali su za ukupno 385 modela u jedanaest različitih kategorija. „S ponosom primam ovu nagradu”, kazao je Roberta Zerbi, rukovoditelj marke Alfa Romeo za tržišta Europe, Bliskog istoka i Afrike na ceremoniji dodjele nagrada u Stuttgartu. „Uspjeh modela Alfa Romeo Giulia u Njemačkoj iznimno je velik, što dokazuje da su naši dizajneri i inženjeri zadovoljili zahtjevan ukus njemačkih zaljubljenika u automobile”.

    Luca Napolitano, rukovoditelj marki Fiat i Abarth za tržišta Europe, Bliskog istoka i Afrike, izjavio je sljedeće: „595 je model opremljen vrhunskim rješenjima iz inženjerske tehnologije. Automobil je spoj ikonskog nasljeđa, elegancije i performansi. To što je već treću godinu zaredom proglašen „najboljim automobilom” prema ispitivanjima njemačkog časopisa „Auto, Motor i Sport” još je jedan dokaz njegove iznimne vrijednosti. Želim zahvaliti čitateljima časopisa „Auto, Motor und Sport” na njihovoj neprekidnoj podršci.”

     

    Alfa Romeo Giulia

    Pored prepoznatljivog talijanskog dizajna i bogate osnovno opreme, za uspješnost modela Alfa Romeo Giulia zadužen je i širok raspon dostupnih modela motora. U potpunosti izrađeni od aluminija ti motori sadrže najnaprednija tehnološka rješenja za smanjenje potrošnje goriva i štetnih emisija. Primjerice, verzija 2,2-litrenog motora snage 180 ks AT8 napredne učinkovitosti kombinacija je najboljih performansi u klasi uz prosječnu potrošnju goriva od 3,8 litara na 100 km te emisije CO2 od samo 99 g/km. Najbolji model u dostupnom proizvodnom programu, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, opremljen je 2,9-litrenim benzinskim V6 Biturbo motorom snage 375 kW (510 ks). Ova je verzija iskonsko utjelovljenje slogana „Inženjering koji izaziva emocije”, a nudi najbolji u klasi omjer snage i težine – 2,99 kg/ks – zahvaljujući upotrebi iznimno laganih materijala kao što su karbonska vlakna na krovu, poklopcu motora, prednjem razdjelniku, stražnjem nosaču i umetcima bočnih zavjesa. Težina verzije Quadrifoglio može se dodatno smanjiti upotrebom dva sastavna dijela dostupna na zahtjev: disk kočnica od karbonske keramike i sjedalima Sparco sa stražnjim konstrukcijskim okvirom od karbonskih vlakana.

    S pet zvjezdica osvojenih na ispitivanjima EuroNCAP, Alfa Romeo Giulia jedan je od najsigurnijih automobila u svom segmentu. Osim toga, svi modeli Alfa Romeo Giulia oduševljavaju svojim sportskim performansama, savršenom raspodjelom težine sprijeda i straga te izvrsnim omjerom težine i snage. Ovisno o modelu, sustavi pogona na stražnje kotače ili na sva četiri kotača Alfa Q4 donose zapanjujuće sportske performanse, ali su i dostojni nasljednici tradicije marke Alfa Romeo koja je poznata po brojnim pobjedama u utrkama.

     

    Abarth 595

     

    Zaljubljenici modela Abarth 595 mogu birati između četiri različite razine opreme – za model hatchback ili kabriolet – svaki s motorom 1.4 T-Jet različite snage, u kombinaciji s ručnim ili mehaničkim robotiziranim mjenjačem. Čitav proizvodni program obuhvaća modele 595 (145 ks), 595 Pista (160 ks), 595 Turismo (165 ks) i 595 Competizione (180 ks).

    Svaka razina opreme iz proizvodnog programa modela 595 obiluje sportskim značajkama, neke su u osnovnoj opremi dok su druge opcija, a sve kako bi se dodatno poboljšale performanse i izgled automobila. Među najzanimljivijima su dvostruki ispušni sustav Record Monza Dual Mode s četiri ispušne cijevi, ovjes Koni sprijeda i straga, kočioni sustav Brembo, sjedala od kože ili tkanine Sabelt, 7-inčni UconnectTM Infotainment sustav i velik izbor naplataka od lake legure. Mehanički samoblokirajući diferencijal dostupan je samo na zahtjev u paketu opreme Performance Pack na modelu 595 Competizione.

    Proizvodni program modela 595 nadopunjen je s dva posebna izdanja, također dostupna u dvije verzije, kabriolet ili hatchback: 695 XRS Yamaha i 695 Rivale. Detaljnije, model XRS Yamaha opremljen je motorom 1.4 T-Jet snage 165 ks koji se može upariti s ručnim ili robotiziranim mehaničkim mjenjačem. Njegove posebne, standardne značajke uključuju ispuh Akrapovič s ispušnim cijevima od karbonskih vlakana, stražnjim ovjesom Koni, crvenim kočionim čeljustima, 7-inčnim Uconnect Infotainment sustavom s opcijom Mirror Link, sjedala presvučena kožom i kućišta retrovizora od karbonskih vlakana. Armaturna ploča od karbonskih vlakana dostupna je na zahtjev za model XSR Yamaha.

    Model 695 Rivale najnoviji je dodatak proizvodnom programu. Opremljen je motorom 1.4 T-Jet snage 180 ks, a može se upariti s ručnim ili robotiziranim mehaničkim mjenjačem.

    Model 695 Rivale poseban je radi dvobojnog, plavo-sivog izgleda s jednom akvamarin „lebdećom linijom”. Osnovna oprema uključuje ispuh Akrapovič s ispušnim cijevima od karbonskih vlakana, kočioni sustav Brembo s crnim kočionim čeljustima, prednji i stražnji ovjes Koni, 7-inčni UconnectTM Infotainment sustav s opcijom Mirror Link, unutrašnjost u plavoj koži , umetke na kolu upravljača te armaturnu ploču i ručicu mjenjača od karbonskih vlakana (potonje vrijedi samo za modele s ručnim mjenjačem). Na zahtjev je dostupan mehanički samoblokirajući diferencijal i paket opreme Mogano Pack. U potonjem su umetci u unutrašnjosti od karbonskih vlakana zamijenjeni umetcima od pravog drveta.

     

     

    copy: www.alfaromeo.hr


  • Alfa Romeo 6C dobio zeleno svijetlo

    Posted on by a.m.alfa

     

    Premijeru će imati 2019., a na tržište stiže 2020.

    Sjajna vijest stiže iz Fiat Chrysler Automobilesa, šef Sergio Marchionne pokazao je palac gore Alfinim inženjerima.

    Odnosno, zeleno svijetlo je dobio Alfa Romeo 6C. Novi model premijeru će imati početkom 2019., a na tržište dolazi 2020.

    Nema previše informacija o sportskom kupeu, no vjerojatno će imati pogon na stražnje kotače te će dimenzijama, očekivano, biti veći od modela 4C. Naravno, bit će i skuplji.

    Za vjerovati je da će 6C imati šest cilindara budući da su 4C i 8C dobili ime po broju cilindara.

     

     

    copy: www.autoportal.hr

     


  • Alfa Romeo imao rekordnu godinu

    Posted on by a.m.alfa

    Alfi je konačno krenulo, tako da je prošle godine uspjela prodati čak 150.000 vozila, odnosno čak 57.000, odnosno 62% više nego godinu prije. Premda su ove brojke uistinu poveće, nije ispunjen plan Sergia Machionnea koji je očekivao da će kompanija premašiti brojku od 170.000 vozila. Najveći uzrok podbačaju jest relativno loša prođa u SAD-u, gdje je prodano oko 12.000 vozila. Međutim, uzme li se u obzir da je godinu prije tamo prodano svega 600 vozila, i ovaj rast je impresivan.

     

     

    copy: www.autoportal.hr


  • TEST ALFA ROMEO GIULIA 2.0 Turbo Veloce Q4 Nije baš Quadrifoglio, ali je vraški brz kako mu i naziv govori

    Posted on by a.m.alfa

    Premda je gotovo upola jeftinija od top-verzije Quadrifoglio s 510 KS, Giulia Veloce s turbobenzincem od 280 KS izgleda podjednako atraktivno, a također vozi vraški brzo. Stotku hvata za 5,2 sekunde i postiže 240 km/h. Usto, pogon na sve kotače dodatak je koji utjeće na još bolje vozne osobine, uporabljivost te sigurnost.

    S dodatkom u nazivu koji na talijanskom jednostavno znači “brzo” vraća nas Alfa Romeo u šezdesete godine prošlog stoljeća, vrijeme kad je slavni talijanski glumac Marcello Mastroianni, našoj publici najpoznatiji po ulogama u Tramvaju zvanom čežnja (1947.) i Slatkom životu (1960.), za upravljačem svoje Giulije Veloce GT Sprint osvajao srca filmskih zvijezda poput Sophije Loren, Catherine Deneuve, Faye Dunaway… Sada bi milanski proizvođač, od 1986. u vlasništvu moćnog Fiata, isti uspjeh želio ponoviti s novom generacijom Giulije, koja je na tržištu od jeseni 2016., pa nudi specijalno izdanje Veloce s moćnim 2,0-litrenim turbobenzincem (280 KS), automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača (Q4). I to po cijeni od 418.045 kuna, dakle, gotovo upola jeftinije od top-verzije Quadrifoglio Verde s 510 KS (754.910 kuna). Je li i upola lošija? Ni slučajno. Bez suvišnih spojlera i otvora za zrak čak izgleda i ljepše nego razmetljivi QV.

    Od softvera i plastike važnije je, međutim, što se krije ispod zavodljivo skrojene karoserije. Nije, nažalost, više riječ o grlenom 3,2-litrenom V6 benzincu inženjera Giuseppea Bussa s kromiranim usisnim granama kao u kultnoj 156 GTA, već o 2,0-litrenom aluminijskom četverocilindrašu ispod plastičnog poklopca s danas uobičajenim turbopunjačem promjenjive geometrije, izravnim ubrizgavanjem i 280 KS. I ponaša se kao tipični turbomotor. Bez oklijevanja povuče već iz niskih okretaja, što i ne čudi s obzirom na to da svih 400 Nm razvija pri svega 2250 okretaja, punim plućima prodiše čim veliki turbo zapuše punom snagom na oko 3000 okretaja, ali u crveno polje ulazi već pri 5500 okretaja. Snagu razvija skladno, bez trzaja… Pritom nije da se ništa ne događa, jer Giulia 2.0 Turbo Veloce do stotke stiže za kratke 5,2 sekunde i u lijevoj traci autoceste lakoćom dohvati krajnjih 240 km/h, a uz to i lijepo zvuči i ne razbacuje se benzinom (9,7 l/100 km).

     

    Ukratko

    Po specifičnoj svijetloplavoj boji Misano lako je prepoznati Giuliju u verziji Veloce, dobavljivu s dizelašem od 210 KS i turbobenzincem od 280 KS. Turbo 4-cilindraš je sjajan, ali nema zvuk ni orgije okretaja starog atmosferskog V6. Naplaci s 5 rupa nikad nisu izgledali bolje

    Radar u odbojniku aktivira automatsko kočenje, ali svjetla su zasad samo biksenonska. Ni traga diodama…. Srcoliku masku hladnjaka i registracijsku pločicu pomaknutu ulijevo imale su Alfe iz šezdesetih

    Turbo 4-cilindraš je sjajan, ali nema zvuk ni orgije okretaja starog atmosferskog V6. Naplaci s 5 rupa nikad nisu izgledali bolje. Giulia se sjajno vozi. Tajna je u izvrsnoj platformi Giorgio, lakoj gradnji (1605 kg) i stražnjem pogonu koji do 60 posto okretnog momenta šalje na prednje kotače (Q4)

    Giulia Veloce (280 KS) stoji 418.045 kuna, dok BMW za 330i xDrive (252 KS) traži početnih 420.835 kuna, a Volvo za S60 T6 (306 KS) u top-opremi R-Design 358.370 kuna…

    Položaj za upravljačem je sjajan, a svi prekidači smješteni na dohvat ruke. Prigovori idu zastarjelom informacijskom sustavu i jeftinoj plastici na pojedinim mjestima. Prtljažnik nudi solidnih 480 litara, a posebno oduševljavaju čvrsta sjedala s dugom sjedaćom površinom. I sjajno izgledaju… Plastični pretinac na središnjem tunelu za kardan najneugledniji je detalj Giulije. Straga je, inače, mjesta sasvim dovoljno i za suputnike više od 190 centimetara.

     

    2.0 T Veloce

    Tehnički podaci:

    Motor 4 cilindra, turbobenzinski

    Obujam 1995 ccm

    Snaga 280 KS pri 5250min

    Okr. moment 400 Nm pri 2250/min

    Pogon 4×4

    Mjenjač automatski, 8 stupnjeva

    Dimenzije 464 x 188 x 143 cm

    Osovinski razmak 282 cm

    Prtljažnik 480 litara

    Gume 225/40 R19

    i 255/35 R19, Pirelli P Zero

    Težina 1605 kg

    Jamstvo 5 godina/120.000 km

    Mjerenja

    Najveća brzina 240 km/h

    0-100 km/h 5,2 sekunde

    Potrošnja 9,7 l/100 km

    Cijena 418.045 kuna

    S doplatama 428.989 kuna

    Serijska oprema: navigacija + USB • aluminijske papučice • kožom presvučeni grijani višenamjenski upravljač i prednja sjedala • bi-xenon svjetla • kamera za vožnju unatrag • senzori sprijeda i straga • detalji od aluminija • djeljivi naslon stražnje klupe • el., sklopivi retrovizori • aut. paljenje brisača i svjetala • el. podesiva sportska sjedala s memorijom presvučena kožom

    Doplate: metalik boja • aluminijski naplaci (19 cola)

     

    copy: www.jutarnji.hr/autoklub/

     


  • NAKON GIULIJE I STELVIJA, potvrđeno ubrzano pripremanje nove Giuliette i nasljednika sportaša 4C

    Posted on by a.m.alfa

    Sada kada su na tržište plasirali Giuliju i Stelvio, u Alfi su počeli objavljivati daljnje planove za budućnost. Prema zadnjih navodima, u planu je nova Giulietta i novi 4C. Naime, Roberto Fedeli zadužen za istraživanje i razvoj za Auto Express je izjavio: “Kako bi upotpunili ponudu Alfa Romeo modela, potreban nam je automobil C-segmenta kao i ozbiljan sportski automobil.”

    Riječ je naravno o novoj Giulietti, ali i o novom modelu 4C. Spominje se kako bi Giulietta mogla koristiti skraćenu plaformu “Sergio” poput Giulije i Stelvija te da će imati pogon na stražnje kotače. Podsjetimo, praktički jedini predstavnik sa stražnjim pogonom u ovoj klasi je BMW Serije 1 koji će od iduće generacije imati prednji pogon, pa bi Giulietta sa stražnjim pogonom mogla biti posebno zanimljiva ljubiteljima vožnje. Na internetu su već osvanuli renderi koji pokazuju kako bi automobil mogao izgledati.

    Ipak, prije nego što se ponadate, u Alfi će ipak morati razmisliti o ovoj odluci. Naime, u općoj ludnici za crossoverima i SUV-ovima, automobili C-segmenta ne nose tolike prinose i prije ovakvih odluka treba napraviti financijsku analizu isplativosti. Već se spominjao kompaktni SUV koji bi se trebao pozicionirati ispod Stelvia, no nakon ovih riječi Roberta Fedelija možda bi stvarno mogli i vidjeti potpuno novu Giuliettu, no pitanje je kada će ona biti na tržištu, budući da se dosad spominjao i novi redizajnu Ženevi, pa ćemo za novu generaciju možda ipak morati malo duže pričekati. U svakom slučaju, sa zanimanjem ćemo pratiti razvoj događanja…

     

     

    copy: www.jutarnji.hr/autoklub

     


  • 25. Rođendan: Alfa Romeo 155 ( 1992–1998 )

    Posted on by a.m.alfa

    Kompaktna limuzina predstavljena u Ženevi 1992., naslijedila je model 75, a u očima fanova predstavlja svetogrđe, jer je napustila stražnji pogon. To 155-ici nikako nisu mogli oprostiti, a dodatan šamar bio je dijeljenje platforme Type Three s Fiat Temprom i Lancijom Dedrom.

    Premda, uglastog dizajna, bila je prilično aerodinamična. Čak i za današnje pojmove koeficijent otpora zraka od 0.29 dobar je rezultat. Funkcionalna unutrašnjost dobro je pratila tadašnje trendove, a međuosovinski razmak od 254 cm nudio je solidnu prostranost. Adut je bio prtljažnik od 525 litara.

    No, nitko Alfu ne kupuje zbog prtljažnika ili prostora za koljena straga. Važno je kako se vozi, kako izgleda i kako zvuči, a po tim se kriterijima Alfa Romeo 155 dokazao.

     Posebno je zanimljiva bila izvedba Q4 sa 2-litrenim  turbobenzincem i stalnim pogonom na sve kotače, posuđenim iz ‘kraljice relija’ Lancije Delte HF Integrale. Paleta benzinaca uključivala je benzince obujma od 1.7 do 2.5 litre, snage 115 do 190 KS, te dizelaše 2.0 sa 90 i 2.5 sa 125 KS.

    Alfa Romeo 155 postigla je iznimne uspjehe u DTM-u. Za pogon je bio zadužen motor 2.5 V6 koji je ispaljivao 490 KS pri 11.500/min, a pogon je bio stalni 4×4. Alessandro Nannini i Nicola Larini stigli su do 11 pobjeda u sezoni 1993., a isti uspjeh ponovili su i slijedeće godine.

    Proizvodnja je prestala 1998. predstavljanjem Alfa Romea 156, koji je sušta suprotnost. Uglasti dizajn zamijenjen je oblim linijama te je mnogi smatraju najljepšom Alfom u novijoj povijesti. O njoj detaljnije nekom drugom prilikom.

     

    copy: www.autopress.hr


  • 40 godina: Alfa Romeo Giulietta (1977 – 1985)

    Posted on by a.m.alfa

    Tijekom povijesti Alfa je napravila podosta sjajnih i nekoliko loših automobila, no vrlo rijetko bi im se omaklo da ponude bezličan i, zapravo, dosadan model. Ipak, bilo je i takvih slučajeva, a jedan od njih je Giulietta druge generacije. Službene oznake Tipo 116, danas nije samo u sjeni nezaboravnog prethodnika, Giulije, nego i mnogo voljenijeg nasljednika 75 (1985. – 1992.)

    ‘Buongiorno, Giulietta!’ – bio je naslov u slovenskom Avto magazinu prije četiri desetljeća. Malo je koji automobil bio toliko očekivan poput nasljednika Giulije, koja je i nakon 15 godina proizvodnje u mnogo čemu još bila konkurentan, sjajan automobil. Velikani autonovinarstva, od kojih smo učili, poput Toma Pleterskog i Martina Česenja, nisu propuštali naglasiti svoje oduševljenje više-manje svakom novom Alfom, pa ni ova nije bila iznimka.

    No, dobro ponašanje u vožnji nije dostatno da osigura uspjeh, a Giulietta je nažalost u mnogo čemu bila kompromisni model. Počeli su je razvijati još prije naftne krize te je podvozje transaxle koncepta i međuosni razmak dijelila s većom Alfettom. Kako ne bi ulazila u tržišnu borbu s njom, isprva je ponuđena samo s motorima od 1357 ccm (95 KS) i 1570 ccm (109 KS) te siromašnijom opremom.

    Trovolumenska, jako klinasta karoserija s kratkim poklopcem prtljažnika i poklopcem na vrhu bila je jedina karoserijska izvedba. Kako auto nije sudjelovao ni u kakvim utrkama ili relijima, osim na amaterskoj razini, nedostaje mu bitan dio legende koju uživaju drugi modeli te tvrtke, te je i danas slabo tražen među ljubiteljima. Najveća brzina bila je u drugom planu, iza odlične upravljivosti – dizelaš je išao samo do 155 km/h, a ‘obični’ benzinci između 165 i 185 km/h.

    Već 1979. u ponudi je motor od 1779 ccm i 122 KS, a godinu potom i 1962 ccm (130 KS). Turbodizelaš od 1995 ccm i 82 KS stigao je 1982. Svi su bili redni 4-cilindraši, pogon je bio straga, a mjenjači, naravno, sa pet brzina. Prvi redizajn uslijedio je 1981. i donio više plastike, a drugi, manji, 1983. Šik 1970-ih pun crne plastike nije baš osobito dobro izdržao sud vremena. Kasniji modeli prepoznaju se po plastičnim obrubima duž vozila.

    Kućni tuner milanske marke, Autodelta, na pariškom je salonu 1982. predstavio konceptni model s turbopunjačem i 175 KS, a reakcije su bile toliko pozitivne da je dvije godine potom kupcima ponuđena i produkcijska inačica, doduše sa 5 KS manje. Kao posebna serija, prodana u samo 361 primjerku, bila je dostupna samo u kombinaciji crnog eksterijera sa srebrnim detaljima i crvene unutrašnjosti.

     

     

    U nekim se izvorima naziva Turbo AutoDelta, no većinom je poznata kao Turbodelta. Dok su ostale modele voljeli samo karabinjeri i policajci (jedan od najčešćih automobila tih branši), ova ima mjesto u kolekciji svakog Alfista. Po tvorničkim navodima išla je do 206 km/h i ubrzavala do stotke za 7.5 s, a po neovisnim navodima nešto je sporija, ali čak i bolje ubrzava.

    379.689 primjeraka Tipa 116 ukupno je sišlo s trake. Neočekivan uspjeh postignut je agresivnim reklamiranjem u Južnoafričkoj Republici, koja je za ovaj model bila drugo najvažnije tržište, iza domicilnog talijanskog. Nimalo sjajna antikorozivna zaštita dosta ih je prorijedila – na talijanskom oglasniku subito.it u ponudi ih je stotinjak. Vozni primjerci počinju od 2000 eura, najbolji idu preko 10.000, dok za Turbodeltu valja izdvojiti oko 35.000.

     

    Prisjetimo se za kraj i imenjakinja. Prva je Giulietta (1954. – 1965.) jedan od najlegendarnijih automobila u bogatoj povijesti Alfa Romea, ponajviše zahvaljujući sjajnim sportskim izvedenicama Sprint i Spider, no i Berlina je bila sjajan i na utrkama uspješan model, pogotovo u jačoj izvedbi TI. Reinkarnacije imena mnogo su manje pridonijele ugledu, ponajprije zbog relativne neupečatljivosti, a aktualna treća je u ponudi od 2010.

     

    copy: www.autoportal.hr