TD / JTD / JTDm motori

[Pero156TS]

ajmo brzo, kolko ulja ide u 156 2,4 jtd

[LOŠA]

ajmo brzo, kolko ulja ide u 156 2,4 jtd

5 litara

[Pero156TS]

5 litara

ziher, ne više

[Alfa-Dodo]

ide 5.4 ako se ne varam  :rolll:

[LOŠA]

ziher, ne više

Tako piše u priručniku.

[Pero156TS]

Tako piše u priručniku.

 

[LOŠA]

5,4 s filterom

U priručniku za 156 Giugiaro, fino piše, sa izmjenom filtera 5 litara.

Isto piše i u priručniku za staru 156 (običan 2.4 JTD).

[sale67]

Vozio obični 2.4 jtd 400 000km i uvjek sipao 5 l ulja sa filterom, a tako piše i u uputstvima.
Da sam bolji meštar s kompom sad bi ti to i skenirao i poslao,ali ako hoćeš mogu zamoliti ženu da to napravi kad dođe s posla.

[sale67]

U pravu si,sad sam pogledao u"knjigicu"i kaže da sa filterom ide 5,5 l. Sorry na prvoj krivoj informaciji.U mareu mi je sa filt. išlo 5 l,a u mjenj. 1.9 l.
U mjenjač ti ide 2 l tutela car ZC 75 SYNTH.
U rashl. sustav mot. ide 6.8 l tekućine.

[SZ]

[sale67]

Nije, u filter ide oko 3 deci...Dosta je 5L ali nije na max

Zezam te, sad sam pogledao u knjigu.
Čudno da za isti mot. u drugim autima nisu isti podaci.

[Alfa-Dodo]

znači 5.4 je taman

[Alfa-Dodo]

ehej čađari 
Dakle radi se o 2.4 jtdm Fali mi poklopac ovoga na slici, da li tu uopće dođe poklopac ili sam ja samo malo lud

[Lepi]

jedno glupo pitanje...koliko su izdrzljivi ti 1.9jtd i 2.4jtd motori u 156icama,,,malo se interesiram a nemam nikakvi iskustava sa jtd motorima,,onako okvirno. dali se isplati uopce uzimati nekaj sa preko 150tkm  :

[Alfa-Dodo]

mehanički su sigurno ok ako ju je stari gazda redovito održavao, e sad postoje nakon te kilometraže razne zafrkancije, MAF, eGR ventil, remenica radilice (ovisi), razne cijevi od turbine i ostaloga. Remeni također vole škripat kao i razni klizači i natezači
Znaš ono Alfa
Inače ja sam prodao staru 1.9 jtd sa 180 000 i radila je ko bubica, mjenjao samo jedanput MAF i to je to.
Sad imam 2.4 i za sad je sve ok, ima 98 000 i mjenjao sam jedan natezač (sa amortizerčićem, onaj skupi  ) i remen klime (nije mu bilo ništa nego sam ga promjenio kad i ovaj natezač)
Sad me skoro čeka vliki servis i to je to nadajmo se 

[sale67]

Koji god da odabereš od ova dva motora,nećeš promašiti.Osobno preferiram 2.4.Imao ga u marei i prošao s njim 360 000km bez ikakvih problema,a sada auto vozi kum i na satu ima 412000km.Promjenjen samo španer mikroremena na 280 000km,uz tekuće održ.,a i on je potrošni materijal.
Sigurno jedan od najtrajnijih dizela danas,samo pazi da ne naletiš na neki loše održavani,jer kod njih kilometraža nije problem kao lošije održavanje.

[LOŠA]

Moja marea je imala po nekim procjenama oko 400 000km kad sam je kupio i nakon 40 000 je pocrkalo sve na motoru što je moglo pocrkat osim turba koji je i dalje bio ko nov. Na 2.4 kad lupka pumpa auto broji garantirano više od 300 000km, remenica radilice se mijenja na oko 200-250kkm i tak...Uglavnom sad znam sve simptome i začas bih otkrio kilometražu

Ja to zbilja ne kužim, kad je bila aktualna ona tema sa Mareom, govorio si da je sve kao novo, svaka šelna origigi, auto ko apoteka, ..., a sad ispada da je imala 400.000Km :

Pa zar nisi prije kupnje provjerio kilometre na dijagnostici, ocjenio kilometražu prema stanju interijera, eksterijera, ovjesa, orginalnih djelova, servisne povijesti... :

[LOŠA]

Kilometrazu nemozes provjeriti i objesis ono kaj dobijes provjerom macku o rep,selne su sve bile original,cak i na turbini, stanje auta izvana i iznutra nek ti potvrde oni koji su ga vidjeli,gotovo novo u svim pogledima. Servisnu je imala za objesit macku o rep... Skidao sam originalne diskove s nje, jos je gore original kvacilo i tak dalje. Gorka istina se saznala kad se motor razletio

Hm, neznam, čudno, da ju je netko vozio samo po autoputu na duge relacije, opet nema šanse da bi imala ni origigi diskove ni origigi kvačilo...

A da i je vožena samo na duge relacije to nije nikakvo opterećenje za motor, 5x više ga ubijaju kratke relacije, hladni startevi, ganjanje na hladno...

Uostalom šta ti se točno razletilo na motoru, i kad si rastavio motor po čemu si onda zaključio da ima 400.000Km :

[nezdr4v]

boxeru razočara si se u mašinu sa 450000+ km i sad dizeli ne valjaju više... 

pa red je da crkne đubre na tim kilometrima  :hehe:

[Anton]

ERG ventil

znam sta radi i koje su mu mane
zanima me samo ako ga blokiram, hoce li biti promjene u radu motora ili nedaj boze kakve lampice
jer nemam bas nikakav razlog da to napravim, eko test mi je savrsen...
jednostavno smaram da je to smece nepotrebno jer ce mi kad tad zasrat odnosno zacadit ventile/ turbinu/ gefufnu itd....

iskustva  :

[sale 75]

mislim da nemozes jel ce ti pokazivati gresku....posto je sve na elektronici  :
ili je to za m-jtd...pitaj seba 

[Marcus]

ja sam shvatio da se mjet ne moze/smije fizicki blokirati vec iskljucivo software-ski...obican jtd mislim da moze fizicka blokada egra..ali kako kaze sale Seb zna sigurno 

[brijac]

obican moze sigurno,isprobano na 1.9 a sad i na 2.4 

[Marcus]

obican moze sigurno,isprobano na 1.9 a sad i na 2.4 

e kad si vec frisko probao   ...jel ima kakvih vidljivih (osjetnijih  )  promjena na 2.4? mislim na simptome manje dima, jos bolji odaziv na gas, tipa veca temp motora i sl?...pitam jel u malim proljetnim radovima koje spremam i ovo je jedna stavka koju sam zacrtao 

[brijac]

ja ne primjećujem razliku,zacrnjenje mjerio nisam,nema ga....

[LOŠA]

1.9 JTD 16V M-JET kako opako reži

U početku sam mislio da je moja 156 JTD 16V M-JET malo previše grmi kad se stisne gas.
Ali gledam sad malo ovaj stari post, i gledam kako ovi likovi vade mast 156-ici JTD 16V M-JET i izgleda da je to tako na svima ?



Dok su mi ovi noviji 1.9 JTDM 150ks motori u GT/147/159 nekako dosta tiši kada se nagaze, pa i u leru.
Konstrukcijski u motoru baš i nema neke razlike, sistem ubrizgavanja i centrala je ista (jedino je max pritisak veći 100 bara), možda je fora u zvučnoj izolaciji ?
159 JTDM 16V

[Anton]

a pa nekog vraga je 159-tka skupila toliko kila na vagi....
iskreno, vozio sam npr od agy JTDm u 147 i nije mi nista tisa od mojeg JTD-a u 156ici
a nagazio sam oba onak posteno...

 

[sale67]

ja sam shvatio da se mjet ne moze/smije fizicki blokirati vec iskljucivo software-ski...obican jtd mislim da moze fizicka blokada egra..ali kako kaze sale Seb zna sigurno 

Ja sam na m-jetu pregradio EGR.Upalila mi se žuta lampica motora ,ali auto je puno življi,pogotovo na nižim obrtajima i općenito puno lakše ide i manje dimi,a to što ovo đubre svjetli me ne živcira jer znam zašto svjetli iako ću prvom prilikom to softverki ugasiti.
Inače osim što ta lampica svjetli nema nikakvih drugih nuspojava.

[LOŠA]

Ja sam na m-jetu pregradio EGR.Upalila mi se žuta lampica motora ,ali auto je puno življi,pogotovo na nižim obrtajima i općenito puno lakše ide i manje dimi,a to što ovo đubre svjetli me ne živcira jer znam zašto svjetli iako ću prvom prilikom to softverki ugasiti.
Inače osim što ta lampica svjetli nema nikakvih drugih nuspojava.

Čuo sam to da ECU javlja grešku ako se zatvori EGR na M-JET i JTDM motorima.

Samo ja to baš i ne kužim, ako fizički začepim cijev od EGR-a (odmah tamo kod usisne grane, ili na ulazu u EGR ventil), ECU će i dalje otvarati/zatvarati EGR ventil (kao da sve normalno radi), ali na koju foru ECU može znati da kroz taj EGR ventil više ne prolaze nikakvi plinovi jer je cijev blokirana :

[sale67]

Ne znam,ali ne upali se odmah nego nakon 10-ak km i poslije stalno svijetli.