RITMO
1116cc (60ks), 1301cc (65ks) i 1498cc (75ks) sa četiri stupnja prijenosa (5 kao opcija) dok je za 75 KS 5-stupanjski mjenjač serijski.
Dva paketa opreme "L" i "CL"
1980. nudi se i diesel motor od 1714 ccm i 55ks, a na automobilu je urađeno dosta modifikacija vezano za ovjes, zbog povećane težine. Benzinci su isto bili osvježeni; 1300ccm na 75ks, a 1500ccm na 85ks.
1981. Predstavljen je prvi Ritmo za 'sportski' nastrojene vozače a dodatak njegovom imenu glasi 105TC (TC= twin cam) od 105ks.
DOHC motor od 1585ccm i poznat je po tome što je prethodno ugrađivan u Fiat 131, a sa modifikacijama "prebačen" u Ritma.
Iste godine izlazi i model 125TC, koji je predstavljen na sajmu u Frankfurtu, sa dosta modificiranim motorom od 105TC-a, narastao je na 1995ccm i 125ks, što je bio direktan odgovor na VW Golf GTI seriju.
Svaki "rast" motora je ispraćen i sa odgovarajućim modifikacijama na ovjesu, kočionom sistemu i prijenosu snage. Na istom sajmu je predstavljen i Bertone-ov koncept Ritmo Cabrio na platformi ovog modela, koji sljedeće godine ulazi u proizvodnju.
1982. Predstavljen je "Novi Ritmo", a u stvari redizajniran (po Fiatovom receptu) prednji i zadnji dio automobila. Četiri fara naprijed sa novim gril-om (/////) i iza sa dubljim stop svjetlima.
Ovaj restyling je uključio niz sitnica koje su izmjenjene, a motori su obrađeni kako bi smanjili potrošnju goriva. Ovaj update modela se odnosio na cijelu paletu koja je nosila ime Ritmo.
1983. godine lansiran je Fiat Ritmo Abarth 130TC kao zamjena za 125TC i bio je među najbržim hatchback-ovima tog vremena! Motor 1995ccm, 130ks, dupli 40 DCOE rasplinjač, pojačane kočnice, ZF menjač i druge brojne izmjene..
1985. Ritmo doživljava posljednji face-lifting, a prepoznatljiv je prije svega po ručkama na vratima koje su kvadratnog oblika (umesto okruglih).
Takođe izbačen je i tzv. "Supercabrio" sa motorom od 105ks.
A 1986. je osvježen i diesel motor koji je sada imao 1929ccm sa turbo punjenjem i 80ks.
