Alfa Romeo 75 Sportwagon

[-164-]

http://alfisti.hr/forum/index.php?topic=48950.msg839524#msg839524

to nije radila Alfa nego Sbarro i to kao prototip koji nikad nije ušao u serijsku proizvodnju....

[Batina]

reko sam da bolje da su proizvodili tu 155 sw nego da su proizvodili tempru sw.

[ANTE]

Da mi je samo jednu.....

[a.m.alfa]

[a.m.alfa]

Alfa Romeo, koji je svojoj Alfi 75 želio dodati karavansku verziju, naručio je talijanskog proizvođača karoserija Raytona Fissorea da izradi ovaj automobil. Prvi je predstavljen na sajmu automobila u Torinu u travnju 1986.: crveni Turbowagon opremljen 1.8 Turbo motorom. Nakon što je Fiat preuzeo Alfa Romeo, odlučeno je da se ne dovrši razvoj karavana Alfa 75. Međutim, model se ponovno pojavio na Ženevskom sajmu automobila 1987. u verziji Turbowagon i u drugoj varijanti Sportwagon, sive boje i opremljene s 2.0 motorom s karburatorima,

[SBAlfista]

Posebni porno sadrzaj bi bio vidjet ovo u boku i oblaku dima

[a.m.alfa]

Nerođeni Alfa - 75 SportWagon koji nikad nije bio...
Postoje automobili koji su oblikovali povijest Biscionea – i postoje oni koji su čekali u njegovoj sjeni, spremni izaći i zasjati, ali iz nekog razloga jednostavno nisu dobili priliku to učiniti. Ovaj Alfa Romeo 75 SW nažalost pripada potonjoj.
Kao što svi znamo, model 75 predstavljen je 1985. godine, obilježavajući 75. obljetnicu Alfa Romea i stekavši neželjenu čast da ostane posljednja limuzina s pogonom na stražnje kotače u Alfinoj proizvodnji, s potrebnim 40 godina da se ova arhitektura ponovno pojavi u ponudi. Ono što možda ne znate svi jest da Alfa nije namjeravala da ostane samo četverovratni...
Vrlo rano u svom životu, Alfa Romeo je istraživao ideju Sportwagona – pravog karavana izgrađenog na transaksijskoj platformi modela 75. Izrađeno je nekoliko funkcionalnih prototipova, a karoserije je izradio talijanski karoserist Rayton Fissore, koji je preuredio strukturu limuzine u konfiguraciju s dugim krovom, podignutim stražnjim dijelom i praktičnim poklopcem. Prepoznatljiva savijena linija pojasa limuzine je ispravljena, krov produžen, a stražnje staklo povećano. Bio je četvrtast, ali ugodniji za oko nego glomazniji, suvremeni Volvo, na primjer. Bio je to u dobrim i lošim trenucima vrlo sredinom 80-ih, prije nego što je ovaj tip postao žanr.
Nekoliko 75 SW-ova prikazano je i interno raspravljano, pa čak i predmet javne procjene, jer su se pojavili na talijanskim autosalonskim stazama u prototipnoj formi – prvi točno prije 40 godina na AutoShowu u Torinu 1986. Proizvedene su turbo i 2.0 TS verzije, a čak je i ova V6 Busso pogonjena varijanta "Grigio Canna di Fucile" razmatrana (kakav autocestni sleeper!), ali nažalost nijedna nije ušla u serijsku proizvodnju u to vrijeme, pa povijest ne čeka nikoga.
Godine 1986. Alfa Romeo je preuzeo Fiat. A istina je da budući da već nije bio uspješan model učinkovitog državnog upravljanja, Alfa je potom bila podvrgnuta racionalizaciji, reviziji platformi i ponovnoj procjeni ulaganja, što znači da nišni izvršni karavan s pogonom na stražnje kotače – koliko god bio karakterističan – nije odgovarao poslovnom slučaju Fiata. Projekt 75 SW je odgođen prije nego što je mogao prerasti fazu prototipa.
Ipak, ideja je bila dobra. Kao što će njemački konstruktori pokazati cijelom svijetu nekoliko godina kasnije. Alfa će, naravno, sustići izvrsni 156 Sportwagon, ali njezin uspjeh ponovno postavlja gorko-slatko pitanje: što ako posljednja Alfa s pogonom na stražnji pogon postane pravi obiteljski luksuzni automobil? Praktičan transaksla, karavan za Alfisti kojem je trebao prostor, ali nije htio odustati od stila – karavan s stavom.
copy:FB

[Alfista145]

U toj garazi falu 2 stvari. Krevet i kauc, i tesko da bin izaso iz nje.

[Antonio]

Znaci, u Alfi su bili idioti i prije 40ak godina, ne samo prije 10ak hahaha

[M.P.]

A bar su dosljedni