Prvi Fiatov kamion proizveden je 1903., nedugo nakon prvog automobila i svrstava Fiat u sam vrh svjetskih proizvođača kamiona. Sve do 1975. godine proizvode se kamioni pod imenom Fiat. Nakon restrukturiranja tvrtke Fiat 1975., osniva se Iveco koji je u 100% vlasništvu Fiata. Tako su u Iveco spojene tvrtke Fiat Veicoli Industriali, OM, Lancia Veicoli Speciali, Unic i Magirus. U početnim godinama tvrtka radi na racionalizaciji proizvodnje, a tih godina izlaze modeli Daily (1978), Turbo (1981) i Turbostar (1984), tri vozila koja simboliziraju Ivecov usponu na Europskom tržištu. Iveco je morao prebroditi krizu početkom 90tih i daljnje restrukturiranje kompanije da bi udovoljio zahtjevima tržišta za specijaliziranim vozilima. Time Iveco ostaje važan čimbenik na tržištima diljem svijeta. 1992. Iveco kupuje International trucks Australia i osniva tvornicu Iveco Mercosul u Brazilu 1997. koja postaje važno središte proizvodnje i distribucije Ivecovih vozila za Južnu Ameriku. 1995. EuroClass, luksuzni autobus, dobiva nagradu "Autobus godine", a 1999. Iveco i Renault udružuju snage na polju javnog prijevoza. Ovo spajanje je uključilo i Heuliez i Karosu, a kasnije i Mađarski Ikarusbus i stvorilo Irsbus, koji je jedan od glavnih proizvođača putničkih autobusa. 1998. Eurocargo koji se prodaje u više od 90 zemalja svijeta dobiva nagradu <Najbolji uvozni kamion> u Njemačkoj, a 2000. laka vozila dobivaju nagradu "Međunarodni kombi godine". Danas Iveco ima 49 tvornica, 15 postrojenja i laboratorija za razvoj i istraživanje, 840 zastupnika, 31000 zaposlenih i sve to u 19 zemalja. 40% od ukupno proizvedenih motora se ugrađuje u Ivecova vozila, dok se 60% prodaje za automobilsku industriju, za opremu u poljodjelstvu, industriju, za brodske motore itd. Iveco je danas vodeći proizvođač vatrogasnih vozila.
copy - vw car real estate auto at fiatisti.net (http://www.fiatisti.net)
Iveco je Europski proizvođač kamiona, buseva i dizel motora. To je podružnica Fiat grupe, koja proizvodi oko 200,000 gospodarskih vozila i 460,000 dizel motora godišnje i koja je na kraju 2007 imala 11,196 milijuna eura prigoda.
Samo ime IVECO je skraćenica za Industrial Vehicle Corporation, savez između proizvođača gospodarskih vozila u Europi kao što su Fiat (uključujući OM i Lancia Viecoli Speciali), Unic i Magirus.
Kompanija je osnovana 01.01.1975 od strane Fiatovog managera i inžinjera Bruna Beccaria (1915 – 2001) kroz spajanje 5 kompanija koje djeluju u Italiji, Francuskoj i Njemačkoj ; Fiat Viecoli Industriali (sa sjedištem u Torinu) , OM (Brescia), Lancia Viecoli Speciali (Bolzano), Unic (Trappes) i Magirus (Ulm).
IVECO je 1990 god pripojio 60% ENASA-e , vodećeg proizvođača kamiona i utjelovitelja Pegaso branda gospodarskih vozila u Španjolskoj. To je bio važan korak u povijesti IVECO-a zato što je postao lokalni brand na svim vodećim Europskim tržištima. Sa ovim pripojenjem IVECO je proširio svoje proizvodne pogone u Barcelonu, Valladolid i Madrid u Španjolskoj.
U svojim ranim godinama kompanija se fokusirala na racionalizaciju, integriranje i optimiziranje različitih proizvodnih i gospodarskih struktura koje su bile nezavisne do tada, u izgrađenu centraliziranu funkcionalnu strukturu. Sa marketinškog stajališta, to su godine koje su izbacile Daily (1978), Turbo (1981) i Turbostar (1984), tri vozila koja su simbolizirala Ivecov uspjeh u Europi.
Iveco je prošao krizu u ranim 1990 ima i nakon toga počinje novi period sa puno jačom konkurencijom. U namjeri da što bolje odgovori na izazove tržišta , Iveco je svoju strukturu razdijelio u specijalizirane korporativne odjele koji su se obraćali specifičnim kupcima baš za taj proizvod. U tim godinama kompanija je počela širiti svoje strateško prisustvo u svijetu.
1992 Iveco je kupio kompaniju ITAL, International Trucs Australia Limited, koja još uvijek igra veliku ulogu na Pacifiku.
Iveco Mercosul je osnovana 1997, čime postaje baza za proizvodnju i distribuciju u cijeloj Južnoj Americi.
U 1995 EuroClass luksuzni autobus je proglašen autobusom godine, i 1999 Iveco i Renault su odlučili kombinirati svoje napore u transportu putnika putem udruživanja svojih autobusnih poslova. Ovo spajanje je uključivalo kompanije kao Hauliez i Karosa i i rezultat je bio Irisbus, jedan od vodećih proizvođača u sektoru prijevoza purnika , koja je dodatno ojačana akvizicijom mađarske kompanije Ikarusbus.
Na gospodarskom polju, 1998 EuroCargo koji je prodan u više od 90 zemalja i vodi tržište u Italiji, Velikoj Britaniji, Španjolskoj , Bugarskoj i Sloveniji i proglašen je „Najboljim uvoznim kamionom“ u Njemačkoj. 2000-te je segment lakih vozila dobio nagrade , kad je Daily proglašen najboljim kombijem godine i kad je milijunto vozilo izašlo sa montažne trake. U 2006 je proizveden Ducato i Scudo . 2007 je proizveden Fiorino. Danas Iveco ima 49 tvornica, 15 istraživačkih i razvojnih pogona, 840 dealera, 31,000 zaposlenih i prisutan je u 19 zemalja. 40% proizvedenih Iveco motora ide direktno u Iveco vozila , 60% se prodalo kao OEM jedinice za automobilske , industrijske, poljpopivredne, brodske. Najveći je proizvođač vatrogasnih vozila.
BRANDOVI:
* Iveco - laka, srednja i teška gospodarska vozila o Daily (2.8-6.5t GVW) o Eurocargo (6.5 - 18 t GVW) o Stralis (40 t GVW) o Massif 4X4 cestovno vozilo, redizajnirana Santana PS-10 sa izgledom od strane Ital dizajna o Acco - samo u Australiji - srednje teško vozilo o PowerStar - samo u Australiji, teški rang vozila o Trakker (preko 72 t, velike kombinirajuće težine * Iveco Powertrain - motori: automobilski,industrijski,poljoprivredni,brodski * Iveco Magirus vatrogasni programi o Iveco Ford kamioni - sad Iveco Limited (Ivecovo postrojenje u Velikoj Britaniji). Iveco Ford Tkamioni su proizveli cargo, vodeći na tržištu V. britanije proizveden i Langly-u, Sloughu gdje je bila baza i za EuroCargo. * Lohr Magirus o Iveco mezzi Speciali o Camiva u Francuskoj - vatrogasni program o Iveco DVD ( Defence Vehicle Division) + LMV - lako vojno vozilo razvijeno od Iveco DVD-a u Bolzanu + 40.10WM 4X4 off road vojni kamion.lako naoružano vozilo bazirano na Daily-ju, uključuje polu i puno naoružanu varijantu. Također je proizveden u Kini od strane Navaco-a kako Nanjing NJ2046. o Astra S.p.A. - teški rang vozila, za sve terene, sa prevrtljivim sandukom,zglobnim prevrtljivim sandukom i konstrukcijom za kamenolome, u Italiji o Seddon Atkinson - konstrukcija za posebne namjene i sakupljanje smeća o Pegaso - ENASA u Španjolskoj o Otoyol - srednje teška vozila ,prva verzija Eurocarga, Turska o Naveco - zajednički pothvat Kine Iveco NAC, Iveco Daily o Irisbus - minibus, gradski bus, međugradski busevi ( prije pod brandom Iveco) + Eurobus- prekinut + TurboCity-prekinut
(http://i16.tinypic.com/6cy0wgw.jpg) ovako izgleda instrument tabla od stralisa. dobio ga prije 15 dana :happ: inače je motor cursor 10. 430 ks mjenjač 12 brzina automatik
:da: :da: to je kao :komp: :craz ma odlična stvar, pogotovo ako ide dvojca ili više nas u istom smjeru pa samo bla,bla,bla,bla a i kad tražiš neku firmu pa samo pitaš, odmah dobiješ odgovor
(http://i32.tinypic.com/qsupsg.jpg) da mi ispunio eko normu 5 ima dodatni rezervar od 60 lit u koji se ulijeva takzvani ADBLUE. neka otopina na bazi vode. bez toga motor radi samo sa 40 posto snage. jer ima 2 lamda sonde u ispuhu. prema starom ide puno bolje a i manje troši. litra adetiva je 0,60 eura (http://i32.tinypic.com/316vts0.jpg)
(http://i27.tinypic.com/19mg0j.jpg) a ovo je mjenjač, automatik 12 brzina i ispod volana je ručica za mogučnost ručnog mjenjanja. prema gore u više a prema dole u niže brzine
Profinjenih terenaca danas ima gotovo u izobilju, međutim, pravi off-road "rasturači" žude za snažnim, moćnim, gotovo brutalno beskompromisnim vozilom na četiri kotača koje je spremno podnijeti pustolovine za najhrabrije. Iveco je i ovaj put dao na znanje da ima sluha za potrebe tržišta, plasiravši novu Campagnolu – istinskog terenca u svim segmentima.
Robusna šasija, lisnate opruge i kamionski dizelski motor dokaz su da nema govora o bilo kakvoj "šminki" kad je ovaj terenac u pitanju. Dapače, gradska atmosfera jednostavno mu niti ne odgovara, on voli off-road terene i na njima se osjeća "svoj na svome".
Karoserija s troja vrata dugačka je 4,25 metara i visoka preko dva metra, a interijer je uređen tako da ima mjesta za prijevoz četiri osobe. Pogon je, dakako, na sva četiri kotača, a pokretač je trilitreni četverocilindrični turbo dizelski motor s commom-rail tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom, koji ispunjava Euro 4 norme o ispušnim plinovima. Turbo punjač je izveden s promjenjivom geometrijom što daje najveću snagu 176 KS i najveći okretni moment od 400 Nm u rasponu od 1.250 do 3.000 o/min. Za prijenos snage koristi šest-stupanjskim Overdrive mjenjač, a prosječna potrošnja je 11,1 l/100km dizelskog goriva. Iveco Campagnola bez problema može proći i kroz vodu duboku 50 centimetara. Campagnola ima ABS i uključiv zaustavljač diferencijala na stražnjoj osovini. U ponudi je s dvije boje karoserije, a kao dodatna oprema na raspolaganju su električni prozori sprijeda, koža, klima uređaj, CD-radio i navigacijski uređaj. Cijena Iveco Campagnole se kreće od 35.000 do 36.000 eura, a zanimljivo je da se Iveco Massif s troja vrata prodaje po osjetno nižoj cijeni – 27.190 eura.
Radio u Eurokamionu godinu dana tako da sam se navozao Ivecoa i ispopravljao ih. :pusi Vozio Trakkera, Eurocarga i bio vozen u Stralisu s 500 Ks. To je pila... :care
je ih tebi daju da ih razradiš kad ih tako minjaš :?: :craz
ma stalno nestgo mjenjaju. kad napuni 3 god ili kad dode do 300 000km mjenjaju za novog, servis se radi svakih 150 000km, gazda napravi taj 1 servis i kad treba drugi mjenja kamion :da: jedino sta smijem dirat na njemu je promjenit zarulje. sve drugo u servis, :da:
2 krk: nekada nije dovoljno ni pobrisati greske s dijagnostikom ili Easy-em. Kada se nesto pokvari moras ga terati u servis, doba cackanja i sam svoj majstor je zavrseno. I promjeniti zarulju najbolje prepustiti ovlastenom servisu...
2 krk: nekada nije dovoljno ni pobrisati greske s dijagnostikom ili Easy-em. Kada se nesto pokvari moras ga terati u servis, doba cackanja i sam svoj majstor je zavrseno. I promjeniti zarulju najbolje prepustiti ovlastenom servisu...
sta se tice elektronike to se slazem ali zarulju u servis :funny: :care
Ja sam izvodil grimase i uvjeraval ih da im ne valja mašina kojom snimaju jer mi u papirima stoji max brzina 138km/h :smijeh :smijeh
NIje mu bilo jasno kakav motor to ima pogotovo kad je vidio da imam unutra oko 1 tone namještaja od MDF-a :) :) Onda sam moral otvarat haubu da vidi pa su me pitali koliko troši i tak dalje.....Nakon toga je pao dogovor na 300kn, uslikan sam bio na 163km/h :craz
Sad je kombi čipan i po satu ide malo ispod slova h kod oznake km/h. Po nekim mapama ima oko 185ks :craz Opasnost je jedino paljenje guma u četvrtoj dok je prazan :)
Ma je tak dugo dok ne pobjegne poprijeko.........Naprijed ima malo preuske gume i pretežak nos i to ga kolje :) :) Uskoro skidam čip, bojim se da se brat ne ubije s njim negdje :) :)
2 boxer: vozio sam takvu pilu od ja mislim 170 ks! Kako to ide... :o000: :ok: 2 krk: mozes driftati i s stock Dailyem, onu koju sam ja vozio imao je elektroniku pa mu je oduzimala gas kod proklizavanja. Jedino je problem sto ga je lagano poterati u blokadu!!!
Ide u v-max-u al u startu ima puno bržih a slabijih kombija jer on ima užasno dugi mjenjač s 6 brzina........Drugim riječima nije stvoren za gradske vožnjice nego za otvorenu cestu :ok: Meni je užitak vozit ga bilo kud osim po gradu, jednostavno je pretvrd zbog duplih kotača i jače osovine straga i sprijeda :da:
Taj koji si ti vozio je isti motor ko moj s drukčijim turbom većeg pritiska :da: Moj u serijali puše na svega 0.6 bara i ima 140ks. Sad puše na 0.9 i ima oko 185ks :ok:
2 boxer: mi smo one starije masine koje su nemaju varijabilnu turbinu pomicali saraf na stangici aktuatora kod turbine da bi dobili nesto vise snage. Daily je predobra masina, moj savjet ti je da redovito mijenjas ulje u diferencijalu, jer su popravci izuzetno skupi! :o000:
2 boxer: mi smo one starije masine koje su nemaju varijabilnu turbinu pomicali saraf na stangici aktuatora kod turbine da bi dobili nesto vise snage. Daily je predobra masina, moj savjet ti je da redovito mijenjas ulje u diferencijalu, jer su popravci izuzetno skupi! :o000:
Sad broji 65kkm, mjenjao sam na 30 i sad na 60 :da: :da: Mehaničar vodi brigu o tome, ja nemam vremena. U 65 kkm do sada mjenjao sam samo kočnice, pločice jer su se potrošile i diskove jer mi je ispala jedna pločica na putu za dubrovnik nedavno i odvozio sam 1800km s time da je jedna strugala bez obloge direkt po disku, nisam imao izbora jer je bio vikend+praznik i morao sam se vratiti doma a ispala mi taman kod karlovca i ubila disk pa sam onda promjenio sve diskove :ok: Sad u proljeće servis klime i izmjena ulja u kompresoru koji im vole crkavat i to je to, do 100 kkm ne diram :ok: Onda opet veliki servis koji sam radio sad na 60000km. Dobra je stvar što nema remena razvoda jer je poprilično skupa izmjena, sam natezač je skup ko satan, kod mene ima lanac :da: :da: Sam motor dosada ne troši ni deci ulja na 10 kkm :ne2:
NIje to ništa, sad je došao Daily V6 185ks u seriji :love: :love: :love: Za koju godinu kad ovaj bude ostario a aktualnom malo padne cijena ili bude dolazio redizajn ja opet uzimam novog ili max godinu starog ali obavezno V6 onda :ok:
ja sam vozio ovoga sa duplim i sa običnim kolima straga oba su bila 3.0HPI i išli su prebolesno.... jedino mi smeta gdje su mjenjač postavili.... nekako je smješten previše natrag.... bilo bi puno ugodnije za vozit da je npr. kao u jumpera, boxera,ducata smješten na sredini instrument table ispod radija.... :rolll:
(http://i40.tinypic.com/25rjpqd.jpg) ovo je digitalni tahograf, za one koji nisu znali, u njega ide kartica kao od bankomata, na kartici ostaju podaci mjesec dana a u kamionu godinu. tocno biljezi ko ga je vozio i kada, koliko , brzina i sve ostalo
Sad broji 65kkm, mjenjao sam na 30 i sad na 60 :da: :da: Mehaničar vodi brigu o tome, ja nemam vremena. U 65 kkm do sada mjenjao sam samo kočnice, pločice jer su se potrošile i diskove jer mi je ispala jedna pločica na putu za dubrovnik nedavno i odvozio sam 1800km s time da je jedna strugala bez obloge direkt po disku, nisam imao izbora jer je bio vikend+praznik i morao sam se vratiti doma a ispala mi taman kod karlovca i ubila disk pa sam onda promjenio sve diskove :ok: Sad u proljeće servis klime i izmjena ulja u kompresoru koji im vole crkavat i to je to, do 100 kkm ne diram :ok: Onda opet veliki servis koji sam radio sad na 60000km. Dobra je stvar što nema remena razvoda jer je poprilično skupa izmjena, sam natezač je skup ko satan, kod mene ima lanac :da: :da: Sam motor dosada ne troši ni deci ulja na 10 kkm :ne2:
ako mislis na moj...pa i napisao sam 16V al nije HPT nego HPI :ok:
Da, na tvoj, krivo sam pročitao ali ako je 170ks onda mora biti HPT jer HPI imam ja i to je low pressure turbo i on ima 140ks...170ks je u biti isti motor samo mu ej malo smanjen tlak ubrizgavanja i ima drukčiju turbinu na većem tlaku. HPI radi s 0,4bara a HPT s 0,8-1 bar :da:
Hm...zanimljivo ali premalo novosti...Ja budem čekao još noviji model a ako ga nebude ali u smislu da naprave potpuno novi model s novim mjenjačima, novim ovjesima i kočnicama onda mjenjam marku... :ok:
Ja sam imao ovo prilikeprobati prije godinu dana :love: :love: :love: Iako moram reći da po surovosti, čvrstoći i svemu ostalome potrebnom na terenu u vojnim uvjetima nije na razini koju sam očekivao :ne2:
Ja sam imao ovo prilikeprobati prije godinu dana :love: :love: :love: Iako moram reći da po surovosti, čvrstoći i svemu ostalome potrebnom na terenu u vojnim uvjetima nije na razini koju sam očekivao :ne2:
svaki dan se sve vise razocaram u iveca. :mad: :mad: ne kosta nista ali i ne valja. najgori dio mjenjac. spor kao puz :mad: i ne salta kako treba. a kad treba negdje parkirat na par cent, obavezno bude boommm. jer nema pedalu od kvacila vec sve samo sa pedalom od gasa reguliras koliko ces pomaknut kamion. davas lagano gas a on nista, jos malo jos i kad krene vec je gotovo. boommmm. :mad: :mad: uglavnom zadnja kanta, gori je jedino renault premium. :mad:
http://www.youtube.com/watch?v=XPzxveiFk5k :love: :love: :ling: :ling: tocno samo moj gazda uzme novog i nakon 3, 3 i pol godine ga zamjeni. a do tad je pod garancijom. svakih 15000km nadolijevamo 5 lit ulja. urania FE 5w-40. trosi ga kao zadnji pijanac. a plastike po kabini skripe pucaju, brate mili bogu za plakat. prije sam vozio SCANIU 113 380 streamline. imala je preko 1 500 000 km. i bila je bolja od ovog sta ima samo 300000km. i jos je vidim tu i tamo nakon 5 god. KING OFF THE ROAD V8 :da:
Ja kad usporedim Daily-a s 80kkm u istom je stanju plastika i sve ostalo kao i na Sprinteru koji je ima 730 000km :wal: :wal: :wal: Prve 2 godine kako tako poslije toga doslovno se sve na kombiju i oko njega raspada, postao sam ko nekadašnji vlasnici Tavrie i Škode, kupiš auto i onda godinu dana dotežeš, stavljaš vijke koje žabari nisu stavili jer su zaboravili, stavljam vezice na kablove da ne vise po podu, zatežem sajle mjenjača koje su se rastegle po 3 cm, stavljam diht masu na poklopac diferencijala jer oni su zaboravili i tak masu stvari na autu od 31 000€...Mislim da ću ga imati još ove godine i više nikada, nedo bog takvog zla više :gun: :gun: O cijenama dijelova neću trošiti riječi jer koštaju ko za Bentley-a....Prednje metlice 400kn i nisu izdržale godinu dana, Iveco by Valeo original :wal: :wal: :wal:
:o000: :o000: ti kao da si kupiuo nesto staro 10 god. pa nije ni cudo sta talijani voze mercedese, ford transite, vw lt i ostalo. cak i cestari voze mercedese. hitna pomoc samo VW. vatrogasci sve osim iveca. made in italy :mad:
2 godine je služio ok ali sad se doslovno raspada kao da je bio djelomično stastavljen...Motor ide bez problema, motor također, kočnice sam morao mjenjati jer su bile za otpad, otišao mi je semering diferencijala i neki dan mi je mehaničar najavio skoru promjenu kardana jer ima lufta na križevima ko veliki :wal:
http://www.youtube.com/watch?v=XPzxveiFk5k :love: :love: :ling: :ling: tocno samo moj gazda uzme novog i nakon 3, 3 i pol godine ga zamjeni. a do tad je pod garancijom. svakih 15000km nadolijevamo 5 lit ulja. urania FE 5w-40. trosi ga kao zadnji pijanac. a plastike po kabini skripe pucaju, brate mili bogu za plakat. prije sam vozio SCANIU 113 380 streamline. imala je preko 1 500 000 km. i bila je bolja od ovog sta ima samo 300000km. i jos je vidim tu i tamo nakon 5 god. KING OFF THE ROAD V8 :da:
isti auspuh ima jedan poznanik na Actrosu, isto V8, kupio je auspuh u Rijeci od čovjeka što se bavi time a montiral mu ga je lastovčić, kad krene zagrmi da se naježiš :o000: premočan zvuk
(http://i48.tinypic.com/20f4u39.jpg) to ti je jeftinija izvadba iveca, znaci trazi se robusnost. pa sae rade kao kiperi, mikseri i sve ostalo za gradevinske radove. servisiraju ih u ivecovim servisima. razlika je samo u kabini, a ostalo je sve kao iveco. :da:
koliko sam jucer doznao, izgleda da FIAT kao vlasnik IVECA, prodaje ga kinezima :da: na upit zasto u furmu vise ne dolaze novi kamioni :?: odgovor je jer je zaustavljena proizvodnja. nece se vise ni proizvodit. dok se ne vidi sta ce tocno bit sa ivecom. i ovako nis ne valja a pise made in germany, a kad pocnu dolazit i chine , nece ni doc u komadu :hehe: :hehe:
Evo i moj report 72tkm odnosno sedamdesetdvijetisuce kilometara i raspala se zadnja balans stanga,poglodana je za 4mm po debljini a selena doslovno nema. Zamjena navedenog 4446,38 kn pise na ponudi... Kriminalna nekvaliteta za koju su i stojadini svemir
Evo i moj report 72tkm odnosno sedamdesetdvijetisuce kilometara i raspala se zadnja balans stanga,poglodana je za 4mm po debljini a selena doslovno nema. Zamjena navedenog 4446,38 kn pise na ponudi... Kriminalna nekvaliteta za koju su i stojadini svemir
ma prodaj to prije nego se raspadne. danas mi po drugi put riknuo prekidac za podizanje stakla, u to sta ga ja vozim godinu dana. a vec su mjenjali i prije. na svima po par puta
Momci, šta ste se štufali IVECA? Mislite li da su kod drugih stvari bolje? Ja iman Daily 35c11 iz 2002, kupljen novi. Sad ima 305000 km i do sada su na njemu, osim redovitih servisa, prominjene jedino pločice na 150000 km. Mislija san ovo proliće kupit novoga, ali to će morat čekat, pa san odlučija napravit generalni servis cilog auta i zadržat ga još neko vrime. Ispalo je ovo: komplet servis motora, sve tekućine, komplet kumplug, križevi i ležajevi kardana, semering diferencijala, piksne zadnjih federa, diskovi i pločice, nosači kabine i amortizeri. Drugo ništa nije tribalo. Rezultat: cca 25000 kn i stvarno ponovno novo auto - ja zadovoljan. Inače, nije nikad udren čak ni ogreban, vozila ga jedna ruka (ja) i vožen je 80% u lokalu (dostava). Nemojte mislit da san ga štedija, gas je uvik do daske, istina, ide samo 140 ali i to je OK, ipak imamo ALFE za "vozit". Prije IVECA san ima Ford, Mercedes i Peugeot (kombije) i ovaj je od svih njih, meni, najbolji i zato nemojte gubit nadu, ipak je to talijanac :hehe: :hehe:
Stari moj ja s Sprinterom u 450tkm nisam imao popravaka niti pak bilo čega u vrijednosti niti pola toga što si ti mjenjao na 300 tkm a nisam ga kupio novog, kad je kupljen je imao 250tkm tak da ovo ne da je horo nego je prestrašno....
Križevi kardana na kombiju nosivosti 1.5 tona da se mjenjaju i raspadaju??? Prije milijun km na leđima na nijednom osim na našim IVECO-ima valjda.
Jedna jedina dobra stavka na tom kombiju je motor koji je neuništiv i fenomenalan iako mora se priznat u usporedbi s konkurencijom jako rastrošan i druga stvar je odlična i robusna šasija.
Kvaliteta izrade nema veze s mozgom, korišteni materijali unutrašnjosti da ne govorim, cijene rezervnih dijelova kod nas su za upucat nekog, polosposobni serviseri pak da ne govorim.
Moj je jednom u životu bio u ovl. servisu i onda su mi zaboravili začepit posudu ulja za servo i izgubili mi čep pa mi isti naplatili 157kn a mogao sam ga dobit đabe jer paše od prastare corse :wal:
Ovjes je tvrd i robustan ali malo koristi od njega kad klopotara na nepunih 80tkm, unutrašnjost je toliko loša da prilikom vožnje po nekoj lošoj cesti ili nedaj bože makadamu imaš osjećaj da je samo nataknuta i nepričvršćena :wal: :wal:
Dosada sam imao
MB 307d 1984 s milijun i pol km MB Sprinter 312d s 600tkm VW LT 2.5 TDi s 400tkm Fiat Ducato 2.3 JTD kupljen nov a prodan s 28tkm nakon što smo postali rođaci s ovl. servisom MB SPrinter 310d s 750tkm
i sad na kraju Iveco Daily kupljen star 7 mjeseci s 30tkm s leasinga u koji sam dosada uložio do sadašnjih 75tkm nekih 10tkn bez ijednog razloga...
Na drugim kombijima u te kilometre promjenim 5x ulje i vozim se bez da se auto diže na dizalicu a ovog sam pola već raskopao i proučio :wal:
Jedna dobra stavka da sve nebude tako crno je da nema trunke hrđe zasada za razliku od sprintera koj je bio ko alfasud :wal:
:ne2: ovo je 504 a ja imam 507 broj kabine. ovaj iz druge poslovnice. malo juznije, TERNI. jer to slikano u SAN DONA DI PIAVE. preko puta ivecovog servisa :?:
:ne2: ovo je 504 a ja imam 507 broj kabine. ovaj iz druge poslovnice. malo juznije, TERNI. jer to slikano u SAN DONA DI PIAVE. preko puta ivecovog servisa :?:
naletio slučajno na netu,dok sam tražio podatke za ovo
ocu stavit u ler kad prekidac odleti :o000: :o000: :wal: :wal:, moram ga ugasit da bi dobio ler bemti iveca (http://i46.tinypic.com/11sd16r.jpg) (http://i50.tinypic.com/2cipfp.jpg) zamjena u servisu za pol minute
a pogledaj razmak izmedu blatobrana i branika, tako je na svakom novom. usteda materijiala. od 2 naprave 3 :wal: :metak tu je zamaskirano kao nekim rubom .ali da vidis obicnog majko mila ko ga kupi
a pogledaj razmak izmedu blatobrana i branika, tako je na svakom novom. usteda materijiala. od 2 naprave 3 :wal: :metak tu je zamaskirano kao nekim rubom .ali da vidis obicnog majko mila ko ga kupi
Još malo pa će svi dolaziti iz kine,pa budu još gori :craz
(http://i45.tinypic.com/2v2cft3.jpg) recesija, vidi blatobrana :hehe: :hehe:
ništa za čuditi.tvornica ih isporučuje bez blatobrana,montiraju se univerzalni nakon nadogradnje jer ih trebaš prilagođavat tipu nadogradnje tako smo mi dobivali dok sam radio u Palfingeru
ništa za čuditi.tvornica ih isporučuje bez blatobrana,montiraju se univerzalni nakon nadogradnje jer ih trebaš prilagođavat tipu nadogradnje tako smo mi dobivali dok sam radio u Palfingeru
ma znam , samo mi ovo smijesno :smijeh radi si u palfingeru :?:
Danas dođe stric Ivecom 65C18 od firme i doveze mi staklo, kombi je star 4 mjeseca ima 1900km...Odmah kako je kupljen je bio na ugradnji onih kosih nosača za prijevoz stakla pa se to trebalo atestirati tak da neko vrijeme nije vožen i sad kako je zahladilo vani magle se stakla (tko je vozio Daily-a 2 zna o čemu govorim :wal: :wal: ) i on odluči upalit malo klimu (on inače ne vozi taj kombi već kamion pa je nikad prije nije ni koristio) ali klima ne radi. Istovari on staklo kod mene i u servis s kombijem jer ne radi klima, oni pol sata podešavaju unutra da bi nakon pola sata otvorili haubu i skužili da kombi ima klimu ali nema kompresora i cijevi koje idu na njega, zaboravili montirat :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: Fascinantno je da kombi ima ono auto spuštanje stakala za kojih 1 cm valjda, jer u suprotnom kad su stakla dignuta morate muški lupat vratima da bi se zatvorila (opet ono tko vozi Daily 2 zna o čemu govorim), no isti mehanizam malo radi malo ne a kombi još u najlonu :care Da spomenem kombi je koštao 247 000kn :gun: :gun: :gun:
IVECO :care :care ovog stralisa sta ja vozim, slagan je u nemciji a motor su slagali francuzi :da: zato je i napravljena generalna na 350000km. ali sad ide kao mutav. do kad neznam, ali mislim da nece dugo :ne2:
rastimani stralis (http://www.youtube.com/watch?v=kfqevtZI-1s#) slusaj taj zvuk SETAKA radi kao da mu fali pol dijelova u motoru, ali zato sad ide kao blesav i smanjila se potrosnja, ovo je poslije generalne, klipovi sa klipnjacama su novi
Nitša što par šaka eura nemože riješiti :mad: CR pumpa je rekla svoje izgleda :sad:
ma u cios sa njim :da: ovoga sta vozim prosao oko 50 000 km poslije generalke i sad ima 403 000. izgleda da je turbina rekla :mahm :mahm :cigara: po drugi put :da: sve plastike po unutar kabine popucale ili se oktopcale :da: :mad: :mad: budem poslikao :da:
(http://i53.tinypic.com/1426edy.jpg) ovo su vec druga vrata pretinca iznad glave. prva zamjenjena u garatnom roku a sad , snalazi se sam hebem ti iveca izgleda da se gazda opametio pa narucio 100 kom actrosa 1844 . nazalost svi idu u podruznicu u sloveniju :mad:
(http://i56.tinypic.com/2v321pv.jpg) inace kroz ovu rupu bude jedna plastika duzine 20 cm , sluzi kao vodilica za zaslon protiv sunca. mjenjano svakim odlaskom u servis. i stalno pucaju kao da su od secera :mad: moze i bez :da:
Moj je bio dobar i u zadnje vrijeme dobio novih svih 6 guma, ugrađen je tempomat, napravljen veliki servis, sad još kvačilo i kočnice i možemo iznova :drive:
poceo je rock n roll :hehe: znam kako ti je. samo sta ja ne moram placat. prosli tjedan po 5 put promjenili prekidac podizaca stakla. na vrata vozaca, i uvijek pusti dusu kad je staklo sputeno. a sa desnih vrata ne pase jer ima drugacije polove na utikacu :mad: :metak ili izdrzi do servisa ili nadi drugog da ti posudi samo da zatvoris staklo :)
Zamašnjak na hebene rabate 5850 kn, kvačilo na hebene rabate i bez pdv-a 1800kn, zadnje kočnice mjenjane prije 30 tkm promjenjene opet 1100kn, rad mehaničara na to sve skupa 1495kn s pdv-om s tokarenjem diskova, prepravljanjem ručne koja je stavljena u originalu valjda od peglice ako i od nje, nebi izdržala ni tačke :wal: :wal: Promjena kriča kardana s križem naravno 2200kn, promjena križa volan letve 750kn
Kad dodam 4x Sava trenta M+S i 2x Sava Trenta ljetne i registraciju koja ide za koji dan evo me na 3000€, cifra za koju ljudi kupe registrirani kombi i voze se godinu dvije bez problema :wal: :wal: :wal:
Imam kod kuce iveco daily 2000g i prijasnji vlasnik je izvadio van tahograf i registrirao ga na "B" kategoriju a ja sad imam problem kada idem na tahnicki jer mi ne prikazuje kilometre jer nema tahografa pa mene sad zanima dal se moze sta zbrikat da bi prikazivao kilometre ili treba staviti tahograf? jer me ovaj nece pustiti na tehnickom bez da mi ucita kilometre. :?:
Staviš vure od običnog, ja sam imal tahograf, kupil komplet satove druge, izbacil sve staro i stavil drugo bez tahografa i stvar radi. Na mojkem HPi je tak, dal UniJet-i imaju drukčije neznam
:mad: :mad: 85tkm, raspao se zamašnjak, 3 cm lufta ima, 5850 kn novi zamjenski, original nešto sitno preko 10 :wal:
Mjenjam ime iz Iveco u Smećveco :wal:
:ne: Ja imam dva VW CRAFTERA 2.5 tdi 2009 godina , kupljeni novi. 1. 121 000 km išla turbina 11 000 kn i zamašnjak 6 800 kn + set kvačila 2. 87 000 km išla turbina 11 000 kn i potisni ležaj 3 000 kn + set kvačila Da ti nepričam da kontrolna tabla svijetli kao da je božić a troše ulja od 157 ,00kn oko 1l na 1000 km
Tema o Iveco vozilima, a nema kamiona perjanice koja je dignula ime prije 30ak godina. Ubacit ću par fotografija TurboStareva koje je tata nekad vozio.
TurboStar 190 33, 1986. godina, jedni od prvih u tadašnjoj državi (http://i292.photobucket.com/albums/mm25/oiramzic/Slavijatrans/SP-4.jpg) (http://s292.photobucket.com/user/oiramzic/media/Slavijatrans/SP-4.jpg.html)
Onda su došli noviji, 1993. 360 i 380 ks (http://i292.photobucket.com/albums/mm25/oiramzic/Slavijatrans/SP-6.jpg) (http://s292.photobucket.com/user/oiramzic/media/Slavijatrans/SP-6.jpg.html)
U to vrijeme je dolazilo tih kamiona u sve veće firme,..., lako moguće da su Istriani bili prvi.
Ma Iveco je i sada pojava, samo što velika većina to smatra "talijanskim smećem" kao i ostale talijane, jedino mišljenje vrijedi, ako ima zvijezdu na masci da nešto i vrijedi, sve drugo je ništa.
Turbići su bili ispred vremena u kojem su postojali.
Bila je nekad davno serija o dvojici kamiondžija koji su vozili TurboStara. Nemogu se sjetit, ali znam da je serija bila njemačka i prije cca 30 godina :?:
U to vrijeme je dolazilo tih kamiona u sve veće firme,..., lako moguće da su Istriani bili prvi.
Ma Iveco je i sada pojava, samo što velika većina to smatra "talijanskim smećem" kao i ostale talijane, jedino mišljenje vrijedi, ako ima zvijezdu na masci da nešto i vrijedi, sve drugo je ništa.
Turbići su bili ispred vremena u kojem su postojali.
trenutno su dalo iza konkurencije :da: svakim danom je sve vece smece. da je moj vec bi ga odavno bacio za staro zeljezo, ako bi ga htijeli uzet :hehe: vec 5 godina vozim stralisa 450 i nema tjedna da mu nesto ne crkne, . i to je made in germany, ovi novi sta sad dolaze su iz spanjolske, majko mila koji krampovi. :mad:
ovi novi iveco tehljači su mala beba za one iveco kippere. Imao sam priliku voziti i mercedese i manove i iveco. i od svih tih je iveco po meni najbolji za blato.
sve je lagano kad se vozi po ravnim tvrdim terenima, no kad se to zamnjeni brtskim, mokrim i blatnim terenima tu dolazi do izražaja stnaga i spospbnosti određenog kamiona.
vozio sam Iveco EUROTRAKKER 380E42 - 6x6. i mogu reči da u toj klasi kamiona nema ravnog njemu. pogon na sve kotače i blokiranje kardana, me izvlačilo uvijek sa najgorih mjesta, pun ili prazan ista stvar. sa stakvim strojevima uvijek smo radili u nekim zabitim mjestima.
nije okretan kao mercedes, ali ide tamo di ide i gusjeničar.
a što se tiče djelova i servisiranja, definitivno najskuplji. a i princip popravaka katastrofa.
npr. da bi se naštelale kočnice na mercedesu, potrebna su dva ključa i gotovo. ali kod iveca, kotač dole štelanje, pa kotač gore... i tako stalno.
ali makina je nema šta.
ovakvog sam ja vozio http://www.truck-expo.com/hr/d/teretna-vozila/iveco-eurotrakker-380e42---6x6-369967 (http://www.truck-expo.com/hr/d/teretna-vozila/iveco-eurotrakker-380e42---6x6-369967) :ok: :ok:
Kod nas su Turbo Stareve prvi vozali u Rumiji Trans.I dan danas ih ima po Baru. Sto se tice pouzdanosti,navozao sam se u MB-u 1850 (500 ks),nema puta da nije nesto crklo.A,trosiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii auuu
Kod nas su Turbo Stareve prvi vozali u Rumiji Trans.I dan danas ih ima po Baru. Sto se tice pouzdanosti,navozao sam se u MB-u 1850 (500 ks),nema puta da nije nesto crklo.A,trosiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii auuu
ovaj iveco kiper kojia sam ja vozio 380 konja, bez prikolice, bio pun ili prazan trošio je 56 litara.
malo je prejaka pa lomi poluosovine, to kod iveca nemoguca misija. pogledaj glavcine kod scanie na difu i pogledaj kod ostalih. vidit ces jednu razliku :da:
prvo sam vozio stralis 430, pa sad vozim stralisa 450. ovog vec 5 god, i to je takv krs da je za n povjerovat. nema plastike u kabini koja nije pukla ili otpala boja, crvcaka kao da je filharmonijski orkestar ::). prije 10 god sam vozio scaniu 113 380 streamline. imala je 8 god i preko 1 300 000 km ni jedna plastika nije skripila a kamoli da je puknila.
3 mjeseca niti 30000km a vec kvarovi :wal: :wal: pucaju cijevi, odlazi kvacilo , krepavaju susionici zraka itd izgleda da ce gazda definitivno prec na zvijezdu
3 mjeseca niti 30000km a vec kvarovi :wal: :wal: pucaju cijevi, odlazi kvacilo , krepavaju susionici zraka itd izgleda da ce gazda definitivno prec na zvijezdu
prikolice bolje od iveca, u pon jedan crko i jos ga nisu napravili. elektronika, sve ok a pocne gubit snagu i stane :mad: najradije bi ih izrezali i bacili u more , kupi iveco pa neces daleko :hehe:
sad imaju 5 mjeseci i raspadaju se. nije stvar u servisiranju vec u samoj katastrofalnoj proizvodnji :mad: imamo scaniu r410 na probi. doslovce u svim segmentima 100x bolja od iveca.
sad imaju 5 mjeseci i raspadaju se. nije stvar u servisiranju vec u samoj katastrofalnoj proizvodnji :mad: imamo scaniu r410 na probi. doslovce u svim segmentima 100x bolja od iveca.
iveco je kao top gear; ambitious, but rubbish... uvijek uvode nove tehnologije (tj. prije su) , hoće bit najljepši, al fale strašno na kvaliteti... kum mi je imao stralisa 410 kojeg je koristio u poljoprivredne potrebe... znači silaža, žito, bale, itd itd redovno u pretovaru... imao je gro kvarova, više zbog posla nego zbog iveca... sad je kupio mana 420 u kojeg se kune ali priznaje da se u ivecu ljepše vozilo i da je bio daleko ljepši
ma motor je odlican na nacin kako ih vozimo i nacin odrzavanja ( Petronas 10w-40 izmjena svakih 150000km ) . sve ostalo je koma :metak mi redovito krcamo 30-31 tonu tereta. u italiji je dozvoljeno 46200 ukupne. ja vozim prvu seriju euro 5 450 . ti su jos najbolji. ide bolje nego svi noviji 450 euro 5. i stim da najmanje trose. sta ja vozim je made in germany a ovaj novi je spanjolac :wal:
doslovce zabijen u zemlju. tu ima mozda 30 t. jer talijani imaju skoro iste visine ali su duge 13.66 kao klasicna slepa. ovo je veliki stralis i vidim da je euro 3. mi imamo one manje kabine.
doslovce zabijen u zemlju. tu ima mozda 30 t. jer talijani imaju skoro iste visine ali su duge 13.66 kao klasicna slepa. ovo je veliki stralis i vidim da je euro 3. mi imamo one manje kabine.
nekad samo ovako :D (https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1.0-9/1236521_1442131819346353_1296765781_n.jpg)
poanta ovih mojih slika je; naravno da se kvare, ali mi je razumljivo da se svaki kamion kvari u ovakvim uvjetima, kvarit će mu se i man, kvario mu se i stari man i ćaćina 2 fiJata... al da se tako raspada na običnoj cesti, to mi je malo čudno...
upravo je to problem. sta noviji to gori. frend je uzeo pred 2 godine novog 500. zamjenio ga za volva fh12 500. dan i noc razlike. prednost iveca samo u vise prostora u kabini. ostalo :sad: najtuznije od svega sta volvo sa vise opreme jeftiniji oko 3000 eura. nekad je iveco bio pojam ali danas , nazalost kao da ga Kinezi priozvode
ubiju te njegovih milion sitnica koja te svakodnevno bacaju iz takta - zato sta ne pitaju sofere sta je dobro a sta ne valje. pa u sljedecem modelu to ispravi a oni obrnuto :mad: :wal:.
ubiju te njegovih milion sitnica koja te svakodnevno bacaju iz takta - zato sta ne pitaju sofere sta je dobro a sta ne valje. pa u sljedecem modelu to ispravi a oni obrnuto :mad: :wal:.
inace nevezano uz iveco i ovu situaciju ali dobar dio autobusa na nasim cestama je ljes na kotacima koji ceka da upadne u jamu. što sve vidim na poslu i kakve se stvari krpaju i na koji nacin i sa cime dodje mi da slikam sve i predam nekom samo sto znam da nece promjenit apsolutno nista.
nije samo kod vas, danas gledam kod nas u radioni kako krpaju iza na prikolici cijev koja sluzi da auto nebi podletili pod prikolicu. preko rupetina od ruzine lijepe krep traku i poslije farbaju u crveno. bitno da sutra prode tehpregled :fp:
nije samo kod vas, danas gledam kod nas u radioni kako krpaju iza na prikolici cijev koja sluzi da auto nebi podletili pod prikolicu. preko rupetina od ruzine lijepe krep traku i poslije farbaju u crveno. bitno da sutra prode tehpregled :fp:
Bio si mi reko da idu varit i puknute osovine :hehe: :fp:
ja se u ponedjeljak rastajem nakon 6 godina i 590tkm od stralisa 450. jedino sta se nije raspalo je motor. drugo je sve za otpad. dolazi MB 1844 u zamjenu sad cemo vidit tko je kvalitetniji :Crazy
ja se u ponedjeljak rastajem nakon 6 godina i 590tkm od stralisa 450. jedino sta se nije raspalo je motor. drugo je sve za otpad. dolazi MB 1844 u zamjenu sad cemo vidit tko je kvalitetniji :Crazy
Alo na watsupu mi posalji detaljnje slike mercedesa cim ga dobis :clap:
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 13:26:34
A ovo je moj kruh u zivotu. Eurocargo 2011 220 konja.(http://i60.tinypic.com/316nbpd.jpg)(http://i62.tinypic.com/znnfbt.jpg)(http://i58.tinypic.com/11b4rgw.jpg)(http://i58.tinypic.com/kce43d.jpg)
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 13:33:19
Iveco mi je posao njegov volan zanimanje u zivotu. :ok:
jesi se usrecio :hehe:
da te usrecim postoji i gori od iveca sta se tice voznje :da:
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 14:50:38
Kupljen je nov ima 125 na satu jedino sta je bio problem sa elektronikom motora neki senzor od napajanja goriva je otiso i znao ga je bacit u safe-mod. To je rijeseno u servisu malo je bolestan na elektroniku ali sve ostalo za 5. Ali naspram prve serije 96 god 150 konja sestak turbo ovaj novi je tromiji na gasu. Stari je bio puno siroviji i primo je gas ko blesav. Ovog su prigusili zbog eko normi.
ma ti vozis ovi sesulu od dailiya :ok: ja mislio da spominjes stralisa. ja sam vozio do pred malo malog stralisa 450 euro 5 sad vozim mb 1844 ( to je doslovce TAM sa zvijedom na masci :kosa: iveco je jedino losiji od njega sta se tice kvalitete interijora kabine
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 15:07:10
I Stralis je u upotrebi ali Eurocargo mi je laksi za manevriranje j sta ces. Stralis je 2013 500 konja. On ima 350 na satu.
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 15:10:47
Vozim i Stralisa i Eura po potrebi da plastika im je bas koma. Kao u Yugu nekad ali malo pedantnija. Jel si rjesio Code 95 ja sam ga rjesio cim su ga poceli trazit.
ja sam mom rekao :mah: kad je imao 8 god i 807 tkm. uglavnom nije bio los. ja sam preso oko 600tkm. servisni intervali svakih 150tkm. zamjenjena jedna turbia i dva anasera. cak je i kvacilo ostalo original. inace je automatik.
cod 95 sam rijesio jos davne 98. polagao prometnu skolu. i sad sam ga ponovo odslusao u italiji. cista otimacina love :fp: :kosa: :Angry1:
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 15:15:49
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 16:06:41
Priznaju ali meni je bila frka
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 16:12:53
Pored C i E i drzavnog jos Code. Pa to nije normalno na dozvlu dozvola i jos opet dozvola. Trebao sam budala jos rijesit Adr al si mislim a koju ce mi p.m. a nikad neznas. Od viska glava ne boli rjesit cu to kod kolege sta ima auto skolu on drzi predavanje za Code i adr.
ne ali kod 95 moras nakon 5 godina povono na slusanje. normalno vise nije 35 sati neko 125 :Angry1: :Angry1: :fp: :kosa: 2021 nece imat tko vozit kamoine
ja sam mom rekao :mah: kad je imao 8 god i 807 tkm. uglavnom nije bio los. ja sam preso oko 600tkm. servisni intervali svakih 150tkm. zamjenjena jedna turbia i dva anasera. cak je i kvacilo ostalo original. inace je automatik.
cod 95 sam rijesio jos davne 98. polagao prometnu skolu. i sad sam ga ponovo odslusao u italiji. cista otimacina love :fp: :kosa: :Angry1:
150 tkm??? :kosa: Znači, tek svakih 150 000 mjenjali ulje? Bome svaka čast motoru ako mu to nije smetalo :ok:
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 16:55:36
150 tkm??? :kosa: Znači, tek svakih 150 000 mjenjali ulje? Bome svaka čast motoru ako mu to nije smetalo :ok:
ma nista mu nije u kakvim uvjetima radi :da: neki vec imaju i po 1,200000km motor u autu ima super lagane uvjete naspram kamionskog. a stavlja se urania 10-40. ljudi govore da ulje u autu ne moze izdrzat 30tkm :Crazy
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 18:05:22
A sta djeca znaju uvjeti kamiona i auta su nebo i zemlja. Mada mi na Ivecima mjenjamo ulje svakih 30000 prvo je bila Urania sad je Mobil Delvac 10-40.
nevjerojatno je da stralis od prvog km uvijek trosi istu kolicinu ulja . oko 1lit na 10tkm. to mu je neki normativ. a kod nas su vise manje stalno pod teretom izmedu 29-31t.
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 18:16:09
Uzeo si mi rijec iz usta Eurocargo mazne na 15000 oko 2. Stari Euro 96 150 konja nije mazo kao ovaj novi tamo si zaboravio kad si doljevo. Ovaj mi ide na zivce zbog kompresora tuce ko blesav dok se ne smiri.
a sad vozim mb1844 koji ima 5 god i 537tkm, ne trosi ni kap ulja, ali brate mili ide kao da ima 300 magaraca a ne konja, ili malo novije izdanje tam-a 130 :hehe: :hehe:
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 18:20:51
Mercedes je po kvaliteti izrade ispred tamo se nist ne kvari i blesira mi imamo 2031 4x4 to je gust vozit sve se najezis od zvuka.
kod nas je preko 100 kom izmedu 2010 i 2013 i mogu ti rec da je krama samo takva. ima kvarove koje iveco nema ni u snu. mjenjaci i elektronika koja ih upravlja je doslovce na razini iz 18st. :fp: :fp: :fp: :fp: u sred voznje baci u ler i nece u brzinu, znaju se kompletno ugasit pri 85kmh pa se ti misli kako ces se zaustavit i tako xx idiotarija :Angry1: :fp: iveco nema takvih gluposti
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 18:29:07
Jedini kamion koji je dosao naknadno je Reno Midlum 220 kamion ide super ali mjenjac katastrofa kad saltas moras pazit u koju ces brzinu pogodit. Sranje od mjenjaca ali potrosac nikakav naspram Iveca.
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 18:32:11
Atcrosi prva serija su bili govno od kamiona hoces od motora do mjenjaca. Novi Manovi su opet prefini moras pazit da ga ne pregrijes sparaju na kvaliteti materijala za motore. A svi ih kupuju kao ludi.
u petak je kolegi crkla elektronika na mjenjacu (mb1844 nema ni 330tkm) samo kutija je 890 eura + zamjena 3 sata 260 eura :Crazy to u ivecu za 300 eura sve u kompletu :hehe:
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 18-10-2015, 18:47:47
Iveco je jeftiniji u startu ima tih gluposti u kvaliteti izrade ali u globalu jako dobar kamion. Joj kad se sjetim koliko smo vodili rat na starom Euru sa penlagerom 2 puta je ostao u kvaru u Sloveniji jedanput popravak u Sloveniji u servisu 650 eura drugi put sam se uspio dovuc doma. I onda je metnut od Volva penlager i mir.
ma nista mu nije u kakvim uvjetima radi :da: neki vec imaju i po 1,200000km motor u autu ima super lagane uvjete naspram kamionskog. a stavlja se urania 10-40. ljudi govore da ulje u autu ne moze izdrzat 30tkm :Crazy
Sve ok, ali to je duplo duži interval nego kojeg ima MAN. MAN ima max 120 000 km, a u praksi smo mi propisali intervale 80-90 000 km za špediciju Zato mi ovih 150 000 zvuči ko sci-fi
Naslov: Odg: IVECO
Autor: seni kt - 21-10-2015, 10:56:15
Nije fantastika nego je tvornicki odreden interval 150
Ne on vozi stroja, vozi mecku kaze on da je jako zadovoljan :tooth :tooth
mali ne trkeljaj :( :(. nemoj da te ureknem :lol vise sam bio u servisu zadnje dvije godine ( toliko vozim ovu sklopociju ) nego prijasnjih 11 godina sa Iveco-om.
mali ne trkeljaj :( :(. nemoj da te ureknem :lol vise sam bio u servisu zadnje dvije godine ( toliko vozim ovu sklopociju ) nego prijasnjih 11 godina sa Iveco-om.
Želimo proslaviti Dailyjev 40. rođendan s vama. Od 20. do 27. rujna smo u Hannoveru povodom IAA i za ovu vam prigodu spremamo iznenađenje. Vidimo li se tamo?