Alfisti.hr
Alfa Romeo općenito => Općenito, usporedbe modela, tržište => Autor teme: mismas - 24-03-2008, 18:02:59
-
Dragi ljudi !!! kako bi bilo i dali se moze ugraditi subaruov boxer u 33-ojku ser. 3 mislim dali bi isao na AR getribu ili mozda cak sa getribom? ja sam radio prepasivanja motor-getriba sa zeljeznom plocom izmedju zbog ucvscivanja i bilo je ludo . zanima me kakvisu motori od subarua po kvaliteti i perfomansama te njihovi gabariti.? ako ima neko zainteresiran za ovu temu bilo bi mi drago!!?? jedino bi mi bilo zao sto bi se izgubio Alfin duh!!!"
-
pa nebi s eizgubio alfin duh. jer Alfa je baš u vrijem 33ojke ušla u suradnju sa subaruom. Subaru je Alfi dao svoj 4×4 pogon u zamjenu za alfine boxere.
-
Najmanji subaruov boxer ti je 1.8 iz prastarog legacy-a, motor je bio 1.8 103 ili 125ks ovisno jel 8v ili 16v, fizički ne stane u 33 zbog pregrade koju ima 33 a i sam blok je dosta veći izvana, mjenjač ne paše nijedan alfin čak ni uz međuploču jer su potpuno različiti, subaru je na tim motorima spojničku osovinu montirao na motor a alfa na svim boxerima na mjenjače. Motori su inače daleko kvalitetniji od bilo kojeg alfinog boxera.praktički su neuništivi. Boxeri u Subaru-u su inače alfin proizvod jer je 1983-e godine alfa za 33-jku uzela od subaru-a 4x4 i kasniji P4 pogone a u zamjenu je subaru-u dala licencu za proizvodnju svojih boxera koje subaru nije nikada radio nego je samo na bazi alfinih motora napravio svoje.
To se ne isplati raditi niti ikada može biti dobro, lakše ti je uzet klipove promjera 90MM koji pašu od određenih opela, nissana i tak dalje (imam ti doma spisak kojih) i bušit blok na 90mm,s tim imaš 1832ccm obujma i s dobrim setupom i pripremom smjese (karbovi+air box), dobrim bregastim osovinama i ostalim imaš 8v motor s oko 170ks u startu neupitne trajnosti i bez turba koji je ionako samo za one koji neznaju nasvirat atmosferca ili pak je motor konstrukcijski u tolikoj banani da se neda nasvirat kao gotovo svi bezinci iz konkurencije. :ok: :ok: AKo trebaš više detalja viči :ok:
-
Jel smijem ja vas pitat od kuda vama informacije da Subaru koristi Alfine boxer motore? :?: :?:
Subaru proizvodi boxere od 1966. godine, a prvi Sud je proizveden 1971. godine.... Tak da ne vidim logike u tome da Subaru uzima Alfine motore, ako su već imali svoje...
Prvi Subaruov boxer iz EA serije (EA-52) se proizvodio od 1966. do 1970. i još od 1970. - 1971. u Americi! Bio je zapremine 977.2 cm3, 55 KS/6000 rpm i imao je razvod ventila preko bregaste u bloku!
Ugrađivao se u Subaru 1000:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Subaru1000_01.jpg)
-
NIsi napisao da je onaj boxer iz subarua koji si stavio na slici bio zračno hlađen i da su oni 80-ih godina tražili naprednije motore za svoje aute i uzeli su od alfa romea licencu i nikad nisu radili alfine motore.
-
mene to tako zanima da sam postao lud od toga jer sam imao subarua 2.2 i isao je ko gluha svinja! a zvuk!!?? joj!!! to treba probat ! e h sad imam 33-ojku i hocu da ide tako! jel puno veci motor od alfinog ili bi se dao uglavit sa mjenjacem komplet uz malu preinaku karoserije!!?
-
KOmpletan prednji kraj od alfe trebaš otpilit i stavit od Subaru i ni onda neće pasat i biti dobro :ne2: :ne2: :ne2:
-
bi se dala radilica preuredit pa da se stavi u 1,7 od AR jer je ipak cvrsca od alfine ? ili blok nekak preinaciti ? place mi se kad si mi rekao da nemopze ni na koji nacin!!!
-
NI jedan jedni dio s subaru-a ne paše na alfinog boxera :ne2: :ne2: Alfine radilice su inače izuzetno čvrste i neznam odakle ti to da bi ova treba biti bolja :?:
-
NIsi napisao da je onaj boxer iz subarua koji si stavio na slici bio zračno hlađen i da su oni 80-ih godina tražili naprednije motore za svoje aute i uzeli su od alfa romea licencu i nikad nisu radili alfine motore.
:ne2: :ne2:
Vodom hlađen!! :da:
Jedino što bi mogla biti poveznica je prelazak na bregaste u glavi motora 1985. na EA-82 motoru... Ali taj je motor indentičan po provrtu i hodu motoru EA-81 koji se radio od 1980. A taj je opet izvedenica iz EA-71, samo sa većim hodom, koji se radio od 1976... Da ne idem dalje u prošlost, svaki je boxer iz EA serije izvedenica iz onog predhodnog!
Sad, možda su imali nešto sa Alfom, ali mišljenja sam da su mogli sami razvijat svoje motore...
Zanima me od kuda te informacije, jer ne mogu nigdje na netu to nać... A baš me zanima! :vamp:
-
Pa na gomili alfinih stranica se u textovima o starim sudovima i 33-jkama i sličnim nalaze podaci da je pogon mjenjan za motore ali te motore nikad subaru nije nastavio razvijat nego je onda očigledno išao u unapređenje svojih motora, to mi jedino logično zvuči :da:
-
Pa na gomili alfinih stranica se u textovima o starim sudovima i 33-jkama i sličnim nalaze podaci da je pogon mjenjan za motore ali te motore nikad subaru nije nastavio razvijat nego je onda očigledno išao u unapređenje svojih motora, to mi jedino logično zvuči :da:
A ja uporno tražim po Subaruovim stranicama! :wal: :craz
Bit će da je tako nekako bilo... Vidi se da nisu koristili ništa od Alfe kad i sam kažeš da ništa od dijelova ne paše...
Šteta, dalo bi se svašta iskombinirat! :box:
-
Ja sam prije par dana bio kod kolege koji radi limariju na nekom prastarom Legacy-u karavanu i gledao sam mu motor, 85-agodina, 16v 125ks a motorčina velika ko neki V6 :wal: :wal:
-
Ja sam prije par dana bio kod kolege koji radi limariju na nekom prastarom Legacy-u karavanu i gledao sam mu motor, 85-agodina, 16v 125ks a motorčina velika ko neki V6 :wal: :wal:
Zakon mi je kod njih rješeno 16V preko jedne bregaste!
(http://img252.imageshack.us/img252/2678/leg5vo8.jpg)
(http://img164.imageshack.us/img164/6080/leg4ex7.jpg)
Takvog sam ja Legacya gledao kupit, malo novijeg... 2.2 16V - 130 KS! Nepoderivo... :song:
-
Zakon mi je kod njih rješeno 16V preko jedne bregaste!
Mana toga sistema je što ne podnosi visoke okretaje. Ima te klackalice koje povećavaju oscilirajuću masu u odnosu na sistem kada bregasta direktno gura ventil preko čašice. Kod visokih okretaja zbog inercije masa ventila, opruge, čašica ili klackalica, opruga ne može dovoljno brzo vraćati ventil u početni položaj i nastaje problem. Znači što manje oscilirajućih masa to bolje.
Varijanta sa DOHC (kao kod Alfinog boxera) je bolja , ali i skuplja varijanta.
-
znaci sigurni ste da modifikacija ili izmjena dijelova nebi bila moguca sa AR boxerima!???onda nista ! ovu sam temu otvorio bas zbog tog razloga ako se sto da preraditi!
-
Subaruov boxer je evolucija onog tamo iz 60 i neke, nema s Alfom veze. Motori su skroz različiti, tak da nema logike. Šta su oni onda zapravo kupili?
A pogon Alfa nije od njih uzela. Na 33 p4 i 164 je od Steyra, jedino ne znam za onaj iz 33 na ukapčanje, al mislim da us njega sami napravili.
-
To se ne isplati raditi niti ikada može biti dobro, lakše ti je uzet klipove promjera 90MM koji pašu od određenih opela, nissana i tak dalje (imam ti doma spisak kojih) i bušit blok na 90mm,s tim imaš 1832ccm obujma i s dobrim setupom i pripremom smjese (karbovi+air box), dobrim bregastim osovinama i ostalim imaš 8v motor s oko 170ks u startu neupitne trajnosti i bez turba koji je ionako samo za one koji neznaju nasvirat atmosferca ili pak je motor konstrukcijski u tolikoj banani da se neda nasvirat kao gotovo svi bezinci iz konkurencije. :ok: :ok: AKo trebaš više detalja viči :ok:
daj boxer može malo više o ovome?.... može i na pp da druge ne zamaramo ako ih ne zanima.... ja iman jedan motor viška iz 33ojke.... na bloku je oznaka 84 tako da pretpostvljan da je to 1.5. šta bi sve na njemu trebalo mjenjat i jel se on može bušit na 1.8???? i oprilike kolika bi bila neka okvirna cijena dijelova???? :ok:
-
Ova ideja o bušenju bloka mi se vrti već dugo vremena, točnije nekoliko godina. Nisam htio pisati o njoj jer sam smatrao da bi me većina proglasila ludim i ismijala ali vidim da nije neostvariva. Točnije sam htio pitati do koje mjere je moguće bušiti blok jer mi je želja napraviti 2.0 boxer a to sam izračunao da bi postigao sa klipom promjera 94 mm, točnije imao bi 1997,64 kubika, cca 200 ks, s tim da hod mora bit 72 mm i blok od 84. To je 10 mm razlike. Ne znam točno za motor koji ima promjer klipa 87 mm ali je hod mislim 69 mm. Iskreno sam za varijantu hoda 72 mm jer ova od 69 mm u omjeru klipa 94 dolazi do omjera klip/hod skoro 1 naprema 3, pa samim tim je i sila pritiska skoro 3 puta veća. Vjerovatno je varijanta neostvariva jer bi izuzetno stanjio debljinu mesa stubline i samim tim razliku do vodenog kanala što bi vrlo vjerojatno izazvalo puknuće stubline, a ako bi i bilo ok opet se nameće pitanje zagrijavanja rashladne tekućine koja bi se abnormalno povećala zbog tanke stijenke, znači upitno hlađenje. Vidim da kolega Boxer spominje klipove od drugih modela. Zanima me klip od 2.0 TS, njegov promjer. Zanima me kakva je mogućnost pripasat taj klip ili neki drugi na klipnjaču od boxera, tu mora dolazit do nekakve obrade. Znači vrha klipa i kraj. Jer i standardni klip dolazi vrlo blizu radilice. Promjer bolcna kod boxera je 21 mm, da li se može i da debljina regulirat, tokarit. Kolika je tada izdržljivost klipa kad mu se mijenjaju gabariti. Da li takav obrađen klip mora na vaganje. Kad to sve složimo slijedi pitanje pritiska na radilicu, koliko je ona spremna podnijeti veći pritisak. Dalje ide priča prema brtvi, kako to napraviti, može li se na postojeću brtvu ugraditi širi prsten i na kraju sama glava, koliko se na njoj može ići široko. To je puno puno posla i mogla bi se napravit jedna mala studija ali mi neda mira i stalno me kopka izvedivost toga, trajnost tog motora itd. Ako netko ima bilo kakvu ideju i popise mogućih dijelova za pripasivanje nek je stavi ovdje u temu. Vidim da kolega Boxer ima pa ak bi htio da to ubaci ovdje. Najbitnija stavka mi je klip jer ne bi htio dirat promjer bolcna, meni osobno se čini najznačajnija stavka, druga vanjska obrada mi nije tako delikatna, znači ne mora se ić na varijantu 94 mm, može i 90 mm.
-
drago mi je šta ima još zainteresiranih..... kad bi se par ljudi udružilo koji imaju znanja, viška vremena i malo novca ovo bi se dalo izvest... :ok:
-
glavna razlika je šta subarovi boxeri imaju radilicu u 5 ležajeva a alfini imaju 3, tako da trpe manja opterečenja
(http://www.automagazin.co.yu/slike/vesti/20070313040714_photo_2.jpg)
-
ma tko može uspoređivati subaruovu koncepciju sa alfinom (boxer motori)....
talijani nisu nikad rješili probleme vibracija II.reda koje se javljaju u određenim uvjetima....
naši digići nisu nikad stavili turbinu jer su usisne stijenke pretanke i prijeti....blowwww
i za kraj: samograditelji u avio-industriji koji moraju imati pouzdanost faktora 1 (bez kvara inače patosss) redovito ugrađuju subaruove motore (japanci ludi pokušali to rješiti CAN BUS-om do ECU-a ali druga tema....)
zamislite da stave alfin na 2000 m od zemlje.....
volim alfe....ali.....činjenice......pozzz
-
Ok shvatili smo kako su subarui dobri u odonsu na alfe, ajde uživaj u svojim subaruima dalje i ostavi nas na miru više da vozimo svoje loše i nepouzdane krntije... :rolll:
-
to su vrhunski auti dok voze, a kad treba u eurorent otic onda drzi gace da ti ih ne skinu.
-
Ok shvatili smo kako su subarui dobri u odonsu na alfe, ajde uživaj u svojim subaruima dalje i ostavi nas na miru više da vozimo svoje loše i nepouzdane krntije... :rolll:
:ok: :ok: :ok:
Samo naše "krntije" od box motora prelaze kod većine 300.000km bez beda i otvaranja...a koji je "superiorni" Subaru s famoznih 5 ležaja prešao toliko bez otvaranja :hap: ...odgovor....nema takvog ,provjeri sam :ok:
-
Znaci Subaru je smece pokvareno,a Alfa 33/Sud su jedna od najpouzdanijih auta :smijeh :smijeh :smijeh
-
Znaci Subaru je smece pokvareno,a Alfa 33/Sud su jedna od najpouzdanijih auta :smijeh :smijeh :smijeh
:funny: :hehe: tako sam i ja sad stekao dojam po ovim postovima :hehe: srećom da nema niti jedne boxerice klubu kojoj nije radilica ili klipnjača zveknula :hehe:
-
Otidjite na de mobile pa pogledajte kolko subaru-a ima sa 300.000km na prodaju,a 33-ca nijedna,vjerojatno swabe to lose odrzavaju :hehe: :hehe: :hehe:
-
Nitko nije aute spominjao ,već motore.....
Meni je sad na 274.000km zveknila klipnjača nakn kakve sve vožnje i torture ,a 8V je prošao još goru golgotu i išao je bez ikakvog otvaranja.
-
sve to stoji, samo to što je alfa prošla nije niti 50% od onoga kako ljudi kolju impreze, pa svejedno ako ih održavaju naprave xy kilometara... uostalom usporedba nije na mjestu jer je razlika u godištu enormna...
-
impreze mozete komotno izbacit iz kategorije jer u pravilu nemaju preko 100000km , obicni subaru je druga prica. njihov boxer ima 128ks iz 2 litre i taman posla da se jos i kvari.
-
ma tko može uspoređivati subaruovu koncepciju sa alfinom (boxer motori)....
talijani nisu nikad rješili probleme vibracija II.reda koje se javljaju u određenim uvjetima....
naši digići nisu nikad stavili turbinu jer su usisne stijenke pretanke i prijeti....blowwww
i za kraj: samograditelji u avio-industriji koji moraju imati pouzdanost faktora 1 (bez kvara inače patosss) redovito ugrađuju subaruove motore (japanci ludi pokušali to rješiti CAN BUS-om do ECU-a ali druga tema....)
zamislite da stave alfin na 2000 m od zemlje.....
volim alfe....ali.....činjenice......pozzz
Vibracije drugog reda se javljaju zbog toga što nasuprotni klipovi nisu potpuo nasuprotni, već su nešto pomaknuti zbog veze svakog klipa sa svojim rukavcem na radilici i te se vibracije ne mogu izbječi na boxeru sa 4 ili 2 cilindra.
Boxer sa 6 cilindara nema tih problema.
Tako da i Subaruov 4 cilindara boxer pati od vibracija drugog reda! :ok:
Alfini konstruktori nisu predviđali šarafanje turbine na boxer motor.
Boxer je konstruiran za Alfasud, 1971. god., koji je imao 700 kg i nije bilo govora o nekakvim ogromnim snagama.
Druga je stvar što Alfa nije razvijala boxere i ugrađivani su bez nekih bitnih izmjena do 1997. godine...
Subaruov boxer 4 cilindra je prošao kroz 3 generacije.
A usput, jel znaš uopće što je to CAN BUS kad se već toliko razmečemo?? :?:
-
za gsp. Raziela:
Controller–area network (CAN or CAN-bus) is a vehicle bus standard designed to allow microcontrollers and devices to communicate with each other within a vehicle without a host computer.
CAN is a message based protocol, designed specifically for automotive applications but now also used in other areas such as industrial automation and medical equipment.
Development of the CAN-bus started originally in 1983 at Robert Bosch GmbH.[1] The protocol was officially released in 1986 at the Society of Automotive Engineers (SAE) congress in Detroit, Michigan. The first CAN controller chips, produced by Intel and Philips, came on the market in 1987. Bosch published the CAN 2.0 specification in 1991.
CAN is used in the OBD-II vehicle diagnostics standard, mandatory for all cars and light trucks sold in the United States since 1996, and the EOBD standard, mandatory for all petrol vehicles sold in the European Union since 2001 and all diesel vehicles since 2004.[2]
pozdrav.....
-
čovjek ti je rekao da objasniš svojim riječima ako znaš konkretno šta je to a ne C/P sa wikipedie... to zna i malo dijete napravit...
-
čovjek ti je rekao da objasniš svojim riječima ako znaš konkretno šta je to a ne C/P sa wikipedie... to zna i malo dijete napravit...
:craz
-
pa sada kad već moram ...ipak me moderator poziva......ukratko povezali su sve elektroničke sisteme u automobilu (ABS, ubrizgavanje, karakteristike iskre, elektronika ovjesa, getribe itd.) bez međusklopa (centraline) te ih učinili međusobno ovisnima (sa višežičnim kablovima ... can-bus -converteri).....tako da čupanje samo motora ne koristi-
correct me if i'm wrong razz...
-
no...da nastavimo TURBO temu: gospoda nisu željeli montirati turbo na boxer zbog trajnosti, ali......zašto su montirali turbinu (mislim da je Garrett - boxer će sigurno bolje znati) na nejaki DIESEL trocilindraš (otpilili su jedan cilindar sa 5aka jer im nije stao pod haubu!) koji je nasviran do krajnjih granica....evo jedan pred mojom zgradom svako jutro pali (bez problema) ko od šale (djedica je valjda napravio par 10aka tis. km.)
-
pardon 2 cilindra manje (5-2=3) :smijeh :smijeh :smijeh(FSB matematika shit)
-
diesela trocilindraša, kad im je zatrebao, Alfa je - naručila od VM-a.
kao i uostalom sve ostale diesele koje su ugrađivali u toj generaciji Alfi.
-
no...da nastavimo TURBO temu: gospoda nisu željeli montirati turbo na boxer zbog trajnosti, ali......zašto su montirali turbinu (mislim da je Garrett - boxer će sigurno bolje znati) na nejaki DIESEL trocilindraš (otpilili su jedan cilindar sa 5aka jer im nije stao pod haubu!) koji je nasviran do krajnjih granica....evo jedan pred mojom zgradom svako jutro pali (bez problema) ko od šale (djedica je valjda napravio par 10aka tis. km.)
usporedba turba na benzincu i dieselu ne stoji baš, a obrati i pažnju na činjenicu koju je AlfaZD iznio.
Inače se u dosta stvari s tobom slažem.
I dijelim boxerov stav da je najveći problem nerazvijanje tog motora.
-
Nikoga ja ne prozivam... Samo pokrećem raspravu! :ok:
Što se tiče CAN-a, grješiš u jednoj stvari. Mora postojat centralni procesor (centralina), koji se obično naziva GATEWAY.
Poruke treba ispravno adresirati jer postoje dva nivoa prioriteta poruka (CAN high i CAN low).
Sve je povezano sa samo DVA vodiča i to je glavna prednost CAN-a.
Nema potrebe za hrpom kablova, jer se informacije nalaze u mreži i putuju sa sklopa na sklop, sa kompjutera na kompjuter itd.
Npr... Imamo senzor ABS koji je danas potreban u svim sigurnosnim sustavima (ABS, ESP, BAS, EBD....).
I sad, zamisli koliko bi kablova trebalo provesti da bi se informacija sa tog jednog senzora dovela na svaku kontrolnu jedinicu ovih sustava.
Ovako informacija putuje do gatewaya koji ju adresira i po prioritetima šalje kroz CAN mrežu.
A boxer i VM... Brkaš kruške i jabuke!
Otpiljen je jedan cilindar sa četverocilindričnog TD motora.
Taj četverocilindrični je konstruiran da bude turbo, pa ne vidim razloga zašto i trocilindrični ne bi bio! :?:
Inače, VM Motori je talijanska firma koja se bavi konstruiranjem i proizvodnjom dizel motora.
Osim Alfe, ti i takvi motori su se ugrađivali i u Chrysler, Ford, Jeep, Rover, Land Rover...
A u novije vrijeme i Daewoo, Chevrolet, Hyundai - 1.5 trocilindrični i 2.0 četverocilindrični common rail strojevi.
Ili recimo dobro znani 2.8 CRD iz raznoraznih Jeepova... Sve je to talijanskih ruku dijelo! :da:
:mah:
-
Evo, kolege me preduhitrile što se VM-a tiče! :ok:
-
i onda otkaze jedan otpronik i nemres zakocit :funny:
-
Skoro! :craz
Zato pri svakom startu CAN radi samodiagnostiku i ako nešto ne štima kontrolna tabla svjetli kao Božično drvce! :craz
-
Skoro! :craz
Zato pri svakom startu CAN radi samodiagnostiku i ako nešto ne štima kontrolna tabla svjetli kao Božično drvce! :craz
ma super kaj samog sebe pregleda....
i onda se ohrabren spuštaš niz sljeme da se zguštaš (druga - treća - druga...) i onda krepa nekaj i ... leti-leti-leti-leti.... tup
meni to baš ne uljeva povjerenje u SVE skolopve.
obziron da neznam, ali ako je to stvarno tako; rekli bi - đaba posla :ne2:
-
Nikoga ja ne prozivam... Samo pokrećem raspravu! :ok:
Što se tiče CAN-a, grješiš u jednoj stvari. Mora postojat centralni procesor (centralina), koji se obično naziva GATEWAY.
Poruke treba ispravno adresirati jer postoje dva nivoa prioriteta poruka (CAN high i CAN low).
Sve je povezano sa samo DVA vodiča i to je glavna prednost CAN-a.
Nema potrebe za hrpom kablova, jer se informacije nalaze u mreži i putuju sa sklopa na sklop, sa kompjutera na kompjuter itd.
Npr... Imamo senzor ABS koji je danas potreban u svim sigurnosnim sustavima (ABS, ESP, BAS, EBD....).
I sad, zamisli koliko bi kablova trebalo provesti da bi se informacija sa tog jednog senzora dovela na svaku kontrolnu jedinicu ovih sustava.
Ovako informacija putuje do gatewaya koji ju adresira i po prioritetima šalje kroz CAN mrežu.
A boxer i VM... Brkaš kruške i jabuke!
Otpiljen je jedan cilindar sa četverocilindričnog TD motora.
Taj četverocilindrični je konstruiran da bude turbo, pa ne vidim razloga zašto i trocilindrični ne bi bio! :?:
Inače, VM Motori je talijanska firma koja se bavi konstruiranjem i proizvodnjom dizel motora.
Osim Alfe, ti i takvi motori su se ugrađivali i u Chrysler, Ford, Jeep, Rover, Land Rover...
A u novije vrijeme i Daewoo, Chevrolet, Hyundai - 1.5 trocilindrični i 2.0 četverocilindrični common rail strojevi.
Ili recimo dobro znani 2.8 CRD iz raznoraznih Jeepova... Sve je to talijanskih ruku dijelo! :da:
:mah:
:da: eto ti kod mene jedan na prodaju :craz :ok:
-
Skoro! :craz
Zato pri svakom startu CAN radi samodiagnostiku i ako nešto ne štima kontrolna tabla svjetli kao Božično drvce! :craz
Taijanska struja mi tu baš ne uljeva povjerenje.
-
ma super kaj samog sebe pregleda....
i onda se ohrabren spuštaš niz sljeme da se zguštaš (druga - treća - druga...) i onda krepa nekaj i ... leti-leti-leti-leti.... tup
meni to baš ne uljeva povjerenje u SVE skolopve.
obziron da neznam, ali ako je to stvarno tako; rekli bi - đaba posla :ne2:
Pa nebi trebalo - čak i da zakaže ABS, ESP ili bilo kaj drugo rudimentarnost skolopovlja i mehanike bi trebala preći na "čisti mod" dakle kočnice bez ABS korekcije, kretanje bez ESP korekcije itd, naravno neiskusnom vozaču je to shit posebno kad se desi za vrijeme vožnje i ako je naučio s tim vozit i nikako drugačije ali to je drugi par rukavica, pucanje magistrale hidraulike ili slično je već drugi par opanaka ali to se u biti nebi baš trebalo desiti ako je vozilo normalno održavano i redovno kontrolirano vozilo takav kapitalni kvar nebi smjelo doživjeti neočekivano tj morao bi biti upozoren vozač na njega daleko ranije dok je sve još tek na potencijalnom kvaru, između ostalog da bi se smanjila mogućnost da se tako nešto desi je i instituiran tehnički pregled kod registracije... :ok:
-
Pa nebi trebalo - čak i da zakaže ABS, ESP ili bilo kaj drugo rudimentarnost skolopovlja i mehanike bi trebala preći na "čisti mod" dakle kočnice bez ABS korekcije, kretanje bez ESP korekcije itd, naravno neiskusnom vozaču je to shit posebno kad se desi za vrijeme vožnje i ako je naučio s tim vozit i nikako drugačije ali to je drugi par rukavica, pucanje magistrale hidraulike ili slično je već drugi par opanaka ali to se u biti nebi baš trebalo desiti ako je vozilo normalno održavano i redovno kontrolirano vozilo takav kapitalni kvar nebi smjelo doživjeti neočekivano tj morao bi biti upozoren vozač na njega daleko ranije dok je sve još tek na potencijalnom kvaru, između ostalog da bi se smanjila mogućnost da se tako nešto desi je i instituiran tehnički pregled kod registracije... :ok:
zivio proser :clap2: :clap2: :wal:
-
I to sve ima velike veze s alfinom radilicom i letećima, čak i s podizačima koji se troše...Mrak :care :metak Od muhe napravite slona dok si reko keks... Takvi nam fale u vladi da od bankrota naprave Šivacrsku :care :care :care
apsolutni potpis Boxer, tema je krenula u krivom smjeru meni se čini :rolll: :rolll:
-
da malo popravimo temu: sad kad smo uspoređivali motore (alfa i subaru) malo sam čačkao po int forumima jednih i drugih i ustanovio da na subaru forumima (konkretno-forester.org) imaju malo rasprava o motorima al zato jašu po getribama ko ludi. te zamjene, te ne pašu prijenosni odnosi , te se razleću jer je amer pokušao sam montirati zamjensku itd....osnovna rasprava se vodi oko vrste prijenosnika: manualni(5 ili 6 brzina) ili automatik (4EAT ili 5 EAT)...
subaru u USA šalje modele isključivo sa automatikom, pa škvadra ludi zbog: 1.nema redukciju više/niže (zašto-ne znam?)
2. vraćam se na karakteristiku boxer benzinca da okretaji kod izmjene stupnja prijenosa ne padaju....pa zaključujem kako je to idealno za dobar automatik...ili se varam?
e sad alfa nije nikad posvećivala pažnje automatic getribama pretpostavljam zbog europskog ukusa tj. brža izmjena, sportski feeling itd..
pa zato im je prodaja u USA bila nikakva....na žalost amera!
tako da rezimiram: i subaru ima mana čim škvadra kopa po getribama ...jer im "prijenosni odnosi ne štimaju". alfisti u pravilu ne diraju getribe jer su dugovječne (ili samo kod hard tuninga- JTD sa velikim Mn)
pozz :mahm :mahm :mahm :hello: :hello: :happ: :happ:
-
ma ne mn već Nm (jed. newtonmetar)...umor..sorry
-
inače dečki...zagriženi sam alfista (2 u gar: 166,147) i nemam subaru.
priznanje: ako bih ne daj bože morao kupiti automobil a da to nije alfa bio bi to najvjerojatnije SUBARU....jer mislim da ga krasi jedna mala doza egzotike kao i naše alfe (nije masovan jeftini nusprodukt potrošačkog društva - vidi pod germanska trojka).
-
Ja se ne sramim priznat... Boxer Alfu sam kupio samo zato što nisam imao para za Subaru.
Sad mi nije žao! :ok: