Alfisti.hr
Alfa Romeo općenito => Tehnika i mehanika => Kvarovi => Autor teme: SiKe_145 - 13-04-2026, 08:04:37
-
Bok,
AR 156 1.9JTD 85kW 2005. godište.
Jutros nakon paljenja motora, nakon 10-ak sekundi (auto u leru na mjesstu, dok sam se vezao, namještao klimu, radio i sl.), taman da ću krenut, motor se ugasi. Upalim ga ponovo, nakon 2-3 sekunde ugasi se opet. Ponovim radnju, ista stvar. Idući put ponovno, ovaj put probam odmah dodat gas, ali isto, ugasi se taman kad sam stisnuo gas. Spojim dijagnostiku da vidim ima li grešaka - nema. Upalim ponovno, radi i ne gasi se. Odustao sam od vožnje do posla da mi negdje ne stane.
Unazad pola godine, 3 puta mi se je desilo da mi se nakon paljenja motor ovako ugasi, no idućim paljenjem bi sve bilo ok i nikakvih problema u vožnji. Nekoliko puta, kada je bilo hladnije, primjetio sam da mu je trebalo duže vremena verglati da upali, pa sam ga kad je hladnije palio da mu prvo dam samo kontakt i pustim 5-6 sekundi, a onda ugasim pa ponovno kontakt 5-6 sekundi i onda zaverglam. Na taj način bi uvijek upalio bez puz problema i odmah. Pred dva tjedna sam mijenjao i sve filtere (i goriva), ulje. EGR je odavno ugašen i fizički zatvoren. Ovo kad se ugasi, ne gasi se postepeno i da se muči (kao recimo kada krene padat tlak goriva, npr. kad se skine reley pumpe u rezervoaru dok auto radi) već se ugasi kao kad se ugasi ključem. Pretpostavljam da je do kontakt brave, da bi se onda i instrument cluster pogasio i radio problem, no to se ne dešava. Kad se ugasi, jedino što se javi je low oil pressure warning, no to je i normalno da se pojavi jer gašenjem motora više nema niti tlaka.
Da li je netko imao ovakav problem ili ima ideju od kuda krenut?
Edit naslova
-
A dijagnostika prvo....ko u svemu....mozda senzor radilice...
-
Bez dijagnostike je tapkanje u mraku.
Nema smisla ić ispobavat dio po dio, jer je prevelika mogućnost da ćeš promijeniti poogrešni dio, samo stvaranje dodatnih troškova.
Nije rijetkost da isti simptom ima različite uzroke.
-
A napisao sam: " Spojim dijagnostiku da vidim ima li grešaka - nema."
Znači dijagnostika ne prijavljuje ništa.
Evo sad bio kod auta, palio ga 10-ak puta...sve radi.
Znači pitanje je što može ugasit auto (i to praktički normalno, nema trzanja, trešnje, missfire - izgleda kao da ga baš ECU ugasi) a da ne ostane traga u ECU greškama.
-
Zamjeni senzor radilice za prvu, nije neka investicija a znam imat tako glupe ispade.
-
Promjenio sam senzor, ionako sam ga imao u rezervi. Ujedno pocistio i releje i kontakte kod akumulatora (tamo su releji za pumpu goriva, injection, grijac nafte) pa cu vidjet dal ce se opet pojavljivat ovakvo ponasanje. Ovo je najgore kad se sporadicno pojavljuje...
-
Mene je tako jebavao kabel onaj bakreni od mase. Ocistio kontakte i stavio novi pleter i bomba. Doduse na Mitu ali ista kita.
Sent from my SM-S938B using Tapatalk
-
Evo update; danas se ponovio problem, znači nije RPM senzor, ali i novi momenti u ponašanju.
1. upalio auto, nije radio ni 2 sekunde pa se ugasio
2. bez da gasim kontakt uključio OBD i pogledam statuse, sve izgleda normalno, Engine start enabled (sumnjao sam da ga možda imobilizator gasi).
3. uključio sam logiranje RPM,IQ,CRP, Boost(nebitan, ostao od ranije) i ponovno pokrenuo motor. I sada potpuno novi moment koji se još nikada nije desio: motor je radio nemirno jedno 45 sekundi, mučio se (nisam dirao gas, htio sam vidjet što će bit) i onda se ugasio. Vidi se da su okretaju varirali, IQ je previsok za ler (čak i u zimi mi nikad nije prelazio 16-17 mm3, tlak goriva previsok za ler, čak do 500 bar kod startanja a idućih 45 sekundi oko 400 bar-a, iako je to ispravan tlak za količinu goriva koju je zalogirao. Osjetan miris nafte iz auspuha, nisam bio vani gledat da li dimi, na retrovizor nisam vidio.
4. Nakon toga ponovno sam upalio motor, ovaj puta odmah sa gasom i tako jedno 5-6 sekundi sam ga malo trkeljao na kratko po gasu...i onda pustio...i nastavio je normalno radit. Vidi se u logovima da su okretaji relativno stabilni, tlak 300-330 bara gdje bi i trebao bit, IQ oko 15mm3 što mi je i inače normalno kod hladnog starta kad je motor odstajao preko noći.
5. Nakon jedno pola sata intenzivnije vožnje uglavnom uzbrdo, log pokazuje da je sve kako treba na leru, IQ oko 4 mm3 i CRP oko 310 bar.
Ostatak dana bez problema palio i vozio.
Ima li tko kakvu ideju?
-
senzor tlaka nafte?
-
Pitanje: da li se po urednom gašenju motora tlak u railu mora zadržati ili je normalno da naglo padne?
Naime, primjećujem da čim normalno ugasim auto, tlak raila padne kroz par sekundi na 20 bar. A ovo jučer kada se motor sam od sebe ugasio nakon 40-ak sekundi mučenja održavanja okretaja, tlak se zadržao na oko 290 bar.
Jutros opet pali i radi bez problema...