• ČLANSTVO + Učlanite uz 50% popusta člana svoje obitelji!

    Posted on by a.m.alfa

    Zbog velikog interesa i simpatija prema Alfa Romeo klubu Hrvatska, odlučili smo uvesti posebnu pogodnost za obitelji članova kluba. Svjesni današnjeg ekonomskog stanja oko nas, ponudili smo posebnu pogodnost.

    Svaki aktivni član kluba može najbližeg člana obitelji (iz istog domaćinstva) kao i svoga partnera (momak/cura) pridružiti u klub dodatnim “Članstvo + ” po cijeni od 75 kn godišnje.

    Članovi + uživaju ista prava kao i svi ostali članovi, pravo na popuste kod donatora/partnera kluba, beneficije na susretima, kao i popust na artikle u klupskom web shop-u.

    Pravo na članstvo + se ostvaruje i prilikom novih učlanjenja u klub pri čemu se prijavljuju osnovni i dodatni član uz naznaku + za dodatnog člana (kod upisa podataka na prijavnici za učlanjenje u klub): http://bit.ly/ARKH_pristupnica.

    Isto tako dosadašnji članovi kluba koji su zajedno sa svojim najmilijima aktivni članovi kluba, mogu po isteku produžiti članstvo kao članovi + .

    Dobro došli u veliku obitelj Alfista!


  • Nova Alfa Romeo Giulietta krajem 2019. postaje ‘top-gun’ kompakt

    Posted on by a.m.alfa

     

    Atraktivna, nabrijana umanjenica Giuliette u verziji Quadrifoglio Verde imat će čak 333 KS i integralni pogon Q4, a ‘forte’ će biti turbodizelaš 2.2 JTDM sa 136, 150, 180 i 210 KS

    Na jesen sljedeće godine očekuje se Alfa Romeo Giulietta četvrte generacije. Dobro se podsjetiti, prvi model Tipo 750/101 proizvodio se od 1954 – do 1965., model druge generacije koristila je ime Giulia, proizvodila se od 1962. do 1978. i jedan je od kultnih modela Alfa Romea.

    Treći model, ponovno Giulietta (Tipo 116) imao je solidan tržišni vijek (1977. – 1985.), premda nije ponovio uspjeh prethodnog modela. Još uvijek aktualni model (Tipo 940) predstavljen je 2010. i pokazao je uvjerljiva svojstva na testu.

    Nudi se i u nabrijanim verzijama, već je dugo na tržištu te je i zahvalni rabljeni. Dakle, službeno četvrta Giulietta, ali stvarno peti model u seriji očekuje se za otprilike godinu dana i bit će skraćena verzija novog, uglednog modela Giulia.

    Prva ilustracija, koju donosi Autozeitung.de, u blago povećanim gabaritima aktualnog modela bit će atraktivniji i ‘oštriji’. I novo talijanski adut pokazat će da su se preračunali poni koji su predvidjeli kraj dizelaša.

    Naime, benzinska uzdanica bit će turbo 2.0 s direktnim ubrizgavanjem snage 200 KS, ali glavni tržišni adut bit će turbodizelaš 2.2 JTDM, koji će se stoga nuditi u četiri razine snage: 136, 150, 180 i 210 KS. Budući da će koristiti skraćenu platformu Giulije, bit će mjesta i za V6 motor.

    S tim twin-turbobenzinskim pogonom senzacija će biti ‘top-gun’ model Quadrifoglio Verde s čak 333 KS i pogonom 4×4 (Q4). Bit će to ‘penicilin’ za Golf R, Civic Type R & Co.

    Ilustracija: Autozeitung.de

     

    copy: www.autoportal.hr


  • SVETI GRAL ALFISTA KREĆE NA AUKCIJU! Samo jedan izrađeni primjerak Alfa Romea 155 GTA Stradale prodaje se za najmanje 200.000 eura!

    Posted on by a.m.alfa

    Ako ikad onda sada dignite kredit, ili razbijte kasicu prasicu, smiješi se ulaganje iz snova! Zašto? Krenimo od početka… Naime, iznimno popularna touring prvenstva diljem Europe 90-ih godina prošlog stoljeća imala su svoje zvijezde, a najveća od svih došla je iz Milana. Alfa Romeo 155 dominirao je na trkalištima i osvojio sve što se moglo osvojiti, od prvaka domaćeg Superturismo prvenstva, španjolskog i britanskog do njemačkog TDM-a gdje je držao lekcije Mercedesu, Opelu, BMW-u, Fordu… Talijani su uspjehe trkaćeg 155 proslavili na poseban način, cestovnom inačicom, a sve kako bi parirali BMW-u M3 i Mercedesu 2.5-16, kako na trkalištu tako i na cesti.

    Pod rukovodstvom legendarnog Abarthovog konstruktora Sergia Limonea, čovjeka koji je projektirao ikonsku Lanciju 037, posljednjeg reli pobjednika sa stražnjim pogonom, prototip Alfe koja bi ubijala Nijemce i na cesti je krenuo pod nazivom code SE053 155 GTA Stradale, a kao osnova je poslužio serijski model 155 Q4 koji je ispod lima zapravo koristio kompletnu tehnologiju Lancije Delte Integrale.

     

    Motor je za 155 GTA dorađen prema specifikacijama grupe N, a izmjene je doživio i izgled s agresivnije oblikovani aerodinamičnim dodacima, unutrašnjost te ovjes. Kad je auto 1993. godine predstavljen šefovima Fiata sve je krenulo nizbrdo. Naime, smatrali su kako motor ispod 200 KS nije dovoljno snažan te kako bi ispod poklopca trebao stajati V6 Busso kao i u do 490 KS snažnom trkaćem bolidu, no to nije bilo moguće izvesti s obzirom na to da se veliki Busso nikako nije mogao uklopiti s ovjesom Delte Integrale u 155 Stradaleu.

    Na koncu projekt je odbačen jer bi svaka izmjena iziskivala goleme troškove, auto je jednom bio izložen na Salonu automobila u Bologni, pa je korišten kao medicinsko vozilo na VN Italije u Monzi 1994. godine, pa je prodan Fiatovom dileru iz Milana Tonyju Fassini. Potom je preko Njemačke i Monaca ponovo završio u Italiji gdje je doveden do stanja kada je bio nov.

    Auto će se krajem mjeseca u Padovi ponuditi putem aukcijske kuće Bonhams za najmanje 200.000 eura, a tko ga kupi imat će u rukama Sveti gral Alfa Romea kojem će s vremenom cijena samo rasti, i rasti…

     

     

    copy: www.jutarnji.hr


  • No Title

    Posted on by a.m.alfa

     

    Alfa Romeo klub Hrvatska zahvaljuje svim sudionicima 47. Susreta Alfista.
    Bez vas sve ovo ne bi bilo moguće.
    Nadamo se da ste uživali u druženju, vožnjama i zabavi protekla dva dana i da ste sretno stigli svojim domovima.
    Veselimo se nekim budućim susretima!
    HVALA SVIMA!

     


  • Važna obavijest u vezi 47. susreta Alfa kluba!!

    Posted on by a.m.alfa

    Poštovani članovi kluba, članovi foruma, grupa, prijatelji kluba i simpatizeri došlo je do izmjene u rasporedu održavanja 47. susreta. Naime, dobili smo obavijest iz Grada Rijeke da je došlo do nepodudaranja u rasporedu raspoloživosti Korza. Taj dan se također održava manifestacija na Korzu (koja je najavljena početkom godine) a služba koja odobrava ulazak na Korzo očito je previdjela tu stavku. Ponuđena nam je zamjena na trgu pored Korza ali jednostavno zbog broja vozila ta je lokacija neadekvatna, stoga smo u dogovoru s ekipom organizatora iz Crikvenice odlučili nedjeljni dio susreta s Korza prebaciti u Crikvenicu. O svim detaljima održavanja susreta u nedjelju obavijestit ćemo Vas tijekom dana.

    Još jedna vrlo važna obavijest. Na stazu ulazimo od 17 sati.

    Hvala na razumjevanju!
    www.alfisti.hr

  • Na današnji dan 9.9.1963. predstavljen kultni coupe Alfa Romeo Giulia Sprint GT

    Posted on by a.m.alfa

    Nasljednik jednako slavnog coupea Giulietta Sprint iz 1954. bio je ‘auto zvan čežnja’, a uspjeh je bildao sve do 1977. na fantastičnom Giugiarovom dizajnu, koncepciji Giulije iz 1962. i izvrsnom motoru ‘bialbero’, od 1290 ccm/87 KS do 1962 ccm/133 KS

    Bila su to vremena kad se Alfa Romeo izgovaralo sa strahopoštovanjem, tek desetak godina nakon što je slavna marka iz Milana trijumfirala na prvom prvenstvu Formule 1. Dobro se, uvijek, podsjetiti da je Giuseppe ‘Nino’ Farina 1950. prvo prvenstvo Formule 1 osvojio za volanom superiornog bolida Alfa Romeo Tipo 159.

    Sportsku tehnologiju i slavu uspješno su s pista prebacili na ceste, a ‘sjeme uspjeha’ zasađeno je 1954., predstavljanjem modela Giulietta (prve generacije), koji se od 1954. do 1965. proizvodio kao limuzina, karavan, spider i 2+2 coupe. Ovaj posljednji prethodnik je spektakularnog coupea čiji rođendan upravo slavimo.

    Uspjeh te i kasnijih serija, najuspješnijih tržišnih modela Alfa Romeo, temeljio se na motoru Alfa Romeo Twin Cam, koji je najčešće oslovljavan izvornom talijanskom sintagmom ‘bialbero’ (dva vratila).

    Taj ‘tehnološki biser’, koncepcijski desetljećima ispred konkurencije, uveden je 1954. s 1290 ccm. Sljedećih je godina dobio ekstenzije s 1570, 1779 i 1962 ccm, a u drugom dijelu vijeka (proizvodio se do 1994.) 1357, 1749 i 1773 ccm. Koristio je ‘izbrušenu’ naprednu tehnologiju, koju je Alfa Romeo za utrke razvio još početkom 1930-ih.

    Klasična koncepcija s motorom uzdužno sprijeda, u nastavku 5-stupanjskim šaltungom i pogonom straga preko diferencijala u unaprijeđenom (vođenom) krutom mostu bila je tada ‘zakon’ za sportske automobile

    Bitne značajke:

    – aluminijski blok s ‘mokrim’ košuljicama od sivog lijeva

    – aluminijsku glavu s hemisferičnim komorama za izgaranje

    – radilicu od kovanog čelika uležištenu u pet temeljnih ležajeva

    – dva bregasta vratila pokretana s dva slijedna ‘duplex’lanca, preko središnjeg lančaničkog reduktora, u svrhu smanjenja veličine lančanika na bregastim vratilima, time i visine motora

    – izravni čašasti podizači ventila

    – usisni i ispušni ventili pod kutem od 80⁰, u hemisferičnoj komori, omogućili su povećanje njihovog promjera i bržu izmjenu radnog medija

    – aluminijsko uljno korito s ravnim i narebrenim dnom poboljšalo je hlađenje ulja i povećalo udaljenosti od tla

    ‘Bialbero’ je, u Giulietti, startao 1954. s 1290 ccm i 53 KS, pa povišenjem stupnja kompresije sa 7,5 na 8,5 i dvogrlim rasplinjačem pojačan na 62, 65, 74 i 80 KS, potom 1957. povišenjem stupnja kompresije na 9,1 i s dva dvogrla rasplinjača na 89 KS pri 6500/min (Giulietta Sprint Veloce), a 1957., povišenjem stupnja kompresije na 9,7, tvornički je tuniran na 100 KS pri 6500/min (Giulietta Sprint Speciale).

    Uvod u uspjeh ovog modela, godinu prije, bila je prezentacija modela Giulia. Iz klasične sportske limuzine nastao je prekrasan, nevjerojatno skladan coupe, interne oznake ‘Tipo 105. ‘Skrojio’ ga je 25-godišnji Giorgetto Giugiaro, glavni dizajner Bertonea. Već je ranije, na modelima Gordon-Keeble GT, BMW 3200 CS i Alfa Romeo 2000/2600 Sprint, definirao osnovne proporcije, koje će potom dovesti do vrhunca u ovom, kultnom,manjem automobilu.

    Giugiaro je imao iznimno težak zadatak napraviti model koji je u Alfinoj paleti mijenjao voljenu Giuliettu Sprint, remek-djelo Franca Scaglionea. Nasljednik je bio nešto veći i praktičniji, na stražnjim su se sjedalima sada mogli voziti i ‘giovanotti’ (mlađe, dakle manje odrasle osobe), a ne samo ‘bambini’ (djeca), no zadržao je, a u mnogo čemu i nadmašio vizualni šarm prethodnika. Touring se pobrinuo za podjednako lijepu, no nažalost kratko proizvođenu ‘obiteljsku’ inačicu.

    Atraktivan coupe dimenzija 4080 x 1580 x 1315 mm imao je razmjerno kratak međuosni razmak od 2350 mm, koji mu je osigurao okretnost. Na 15-colnim ‘felgama’ bile su ‘radijalke’ visokog profila i širine 155 mm

    Slavni ‘bialbero’ je iz 1570 ccm razvijao 106 KS pri 6000/mi, što je s pomoću 5-stupanjskog mjenjača osiguravalo tada wow-performanse, ubrzanje do stotke za 10,7 s i najveću brzinu od 180 km/h. Za tu je brzinu zaslužna i, tada, vrlo dobra aerodinamika, manje koeficijentom otpora zraka od 0,42 (u to doba OK), a više malom čeonom površinom.

    Prosječna je potrošnja deklarirana s 11,5 litara. Bila su to vremena…, Alfa je u mirnoj vožnji mogla proći s 10, ali u ‘ozbiljnijoj’ je vožnji ‘gutala’ i 14-15. Kad netko danas prigovara što na 10.000 km treba uliti pola litre ulja, kod Alfinih motora, ako se vozila ‘muški’ normalno je bilo da potroši litru ulja na tisuću kilometar.

    Alfa Romeo Giulia Sprint GT je, u sportskim verzijama, ‘žario i palio’ europskim GT klasama, a u bivšoj državi tim su se modelom proslavili Sead Alihodžić i Drago Regvart. Podsjetnik: Veco Holjevac i Đani Šverko bili su zvijezde u nižim klasama u Fiatima 850 i 1000 Abarth, Jovica Paliković bio je ‘kralj’ u Renaultu 8 Gordini, a Goran Štrok u BMW-u 2002 Alpina.

    Talijanski je coupe bio pojam sportskog modela, ali, Alfisti su tražili više, pa je 1969 stigao 1750 GTV, s 1779 ccm i 113 KS za još ozbiljnije performanse (9 s, 190 km/h), a kako je bilo onih koji su tražili još, 1971. stigao je 2000 GTV s 1962 ccm i 131 KS, za 8,7 s do stotke i ‘špicu’ od 198 km/h. Bio je to, tada, vihor…

    No, već 1965., kako bi ovaj tražen, ali skup model upao u nižu fiskalnu kategoriju, uveden je GT 1300 Junior, koji je bio i tržišno najuspješniji. Od 1965. do 1977. prodano ih je 91.165. I on je imao dovoljno ‘špirita’, jer je iz 1290 ccm istiskivao 87 KS pri 6000/min. To mu je omogućavalo brzinu od 168 km/h i ubrzanje do stotke za 12,6 s. Po narudžbi, bio je dostupan i sa 103 KS.

    O njegovom uspjehu svjedoči činjenica da je, manje uspješan, nasljednik GTV stigao 1972. No, kako su kupci nastavili još žešće tražiti modele GT 1300 Junior i GT 1600 Junior (dva preostala modela), oni su se nastavili proizvoditi do 1977., odnosno 1976.  Uspjehu ovog modela doprinijela je i popularnost njegove verzije Spider.

    Dok je većina modela toga doba imala brzinomjer graviran do 140 ili 160, ovome je skala išla do 220, imao je serijski okretomjer do 80 (8000/min), uljni tlakomjer… Uz školjkasta je sjedala sportski dojam pojačavao ‘brzi’ 5-stupanjski ručni mjenjač

    SVI MODELI – proizvodno razdoblje i serije

    Sprint GT (1963. – 1966.) …………….. 21.542

    Sprint GTC (1964. – 1966.) ……………   1000

    Sprint GTV (1965. – 1968.) …………… 14.240

    1750 GTV (1968. – 1973.) …………….. 44.269

    2000 GTV (1971. – 1976.) ……………. 37.459

    GT 1300 Junior (1965. – 1977.) ……. 91.195

    GT 1600 Junior (1972. – 1976.) ……. 14.299

     

    copy: www.autoportal.hr

     


  • Senzacija: dolazi Alfa Romeo Giulia 1.3 Turbo sa 180 KS

    Posted on by a.m.alfa

    Benzincem nove serije FireFly postiže izvrsne performanse (230 km/h, 7,1 s) te uz realnu potrošnju cca 7 litara dobiva ‘tržišna krila’

    Koliko mudro stratezi talijansko-američke alijanse Fiat Chrysler Automobiles vode tehnološko-poslovnu strategiju, pokazuje uvođenje ‘malog globalnog motor’ GSE (Global Small Engine).

    Riječ je o novom, modularnom dugohodnom motoru (70 x 86,5 mm), koji je startao 2016. u 2-ventilskoj (!) 3-cilindarskoj atmosferskoj izvedbi N3 s 999 ccm i 72 KS (76 KS na etanol) za brazilske modele Fiat Mobi, Uno i Argo te 4-cilindarskoj s 1332 ccm i 101 KS (109 KS na etanol, za Fiat Uno, Argos i Crono.

    Sada stižu turboverzije s direktnim ubrizgavanjem T3 (3 cilindra, 12V, 999 ccm, 120 KS, 190 Nm), koja je već najavljema za Fiat 500X, a uskoro i za Jeep Renegade. To jest već vijest samo za sebe, pogotovo to se za iste modele najavljuje i T4 (4 cilindra, 16V, 1332 ccm, 150 KS, 270 Nm). No, ‘bomba’ je ono što je i povod ovog teksta.

    Najavljena je Alfa Romeo Giulia 1.3 Turbo, talijanska ‘bella machina’, uvedena 2016., koju smo testirali u dizelskoj verziji. Upregnuta je snažnijom verzijom motora T4 (4 cilindra, 16V, 1332 ccm, 180 KS, 320 Nm). Ta, dugoočekivana ulazna benzinska verzija (dosad su u ponudi bili turbobenzinci 2.0/200 KS, 2.0/280 KS i 2.9 V6/510 KS), vraća se u slavnu kategoriju kultnog modela iz 1960-ih, kad je vrijedile jednadžbe: Alfa 1300 = BMW 1600, Alfa 1600 = BMW 2000.

     

    Na slici je atmosferska verzija, koja se odlikuje kompaktnom izvedbom, koja je umirena bez osovina za uravnoteženje (s ‘pametnim’ zamašnjakom). Motorima serije FireFly predviđaju titulu ‘Svjetskog motora godine 2019’

    Turbobenzinac, koji će dinamičnost crpiti iz najvećeg okretnog momenta od 320 Nm pri 2500/min (pazite, riječ je o turbobenzincu, ne turbodizelašu), omogućavat će ubrzanje do stotke za 7,1 s i najveću brzinu od 230 km/h.  Deklarirana kombinirana potrošnja će iznositi samo 5,4 litre, dakle u normalnoj se vožnji može očekivati realni prosjek od oko sedam, što je za takav auto super.

    Više će biti poznato na predstojećem salonu u Parizu 2018 (4. do 14. listopada). Uskoro više o novom motoru FireFly…

     

     

    copy: www.autoportal.hr